外地牌照客车进京政策下月落地：一年只可办12次“进京证”，使用期7天，限行区延伸至六环和通州, 你怎么看
也不知道很多身在外地的外地人瞎逼逼什么，跟你们有多大关系吗？还说什么其他省市也这么执行，什么河北也限北京车，北京车没事一年去你河北十二次干什么？你给奖励倒找钱都没工夫去！
其实这个政策跟外地进京办事的车辆关系不大，谁一年开车十二次进京啊，真正受影响的是两类人，第一是常年在北京的外地人开非京牌照车的，这部分好办，大不了把车开回老家就是了。第二类是摇不上号的北京人，需要用车没办法只能上外地车牌在北京开的，尤其对这类影响最大，北京人买车上不了北京牌照，上个外地牌照在五环边上凑合开吧，可现在六环以内都不行了，太悲催了！车怎么办？还得卖了，有车族又回到没车族了，连把车弄回老家的条件都没有！为什么这样，还不是外地人无节制涌入造成的。所以，北京人还没骂大街呢，你一辈子来不了北京几趟的外地人瞎凑什么热闹跟着起什么哄！
我来回答这个问题：
第一，要搞清为什么外地在京车辆这么多，原因是外地的经济水平远远低于北京市的经济水平。所以北京周边的乃至全国的很多外地人全到北京来谋生创业。所以产生了很多的外地车辆在京。
第二，怎么样用非人为直接干预的方式将外地车辆拒于京城大门之外。方法只有一个，使外地的经济发展水平与北京市的发展水平持平。经济上不出现高山与盆地的差异就不会出现外地在京车辆了。
第三，对于进京车辆的限制，我本人的看法是：1，从宏观上和客观上看限制进京是对的，但是，方法欠考虑还应该再分析分析。2，从我个人角度来说，进京限行阻碍了我的生活，原因一，我工作在北京已经好几年了。已经适应了那里的环境。原因二，我家距离北京市界只有300一400米。向东到廊坊市区18公里，向西大兴区黄村镇25公里。正处在京冀的交界边缘地带。谁能保证我每年必须进京12次，不能有第13次。
第四，从区域划分来讲，应该把北京市周边的几个县市的车辆限行次数增加。而不是12次。就拿我们这里来举例说明一下，我们南边是北京大七环，首都新机场，东边是大七环，再往东是廊坊市郊区。往北就是北京市。这样的区域分界却不让我们这样的外地车辆进京，我能怎么说。
第五，静观其变，说啥都没用！
这个政策实施以后，好多蔬菜经销商，基本上都是外地车牌，还是很多务工人员，外地车牌的居多，还有很多北京人也有上外地牌照的，实施起来，肯定会影响蔬菜价格高涨，许多北京本地人购买的外地号牌无法行驶，务工人员困难紧缺状况
北京地区有超过550万辆本地号牌的汽车，每天路上跑的外地号牌车辆超过70万辆。这么庞大的汽车数量造成北京每天从早七点到晚八点的严重拥堵。提升路网密度，优化通行效率的诸多措施难以立即产生效果。在这种情况下，适当的限制外地号牌车辆，即是对拥堵的一种缓解手段，也是对排队摇号的准车主的公平的体现。
有多少外地人知道，因为全国的人员涌入，北京本地市民从2008年开始，每周工作日限行一天。一年有52周，除去春节，十一，有50天限行，可是北京人缴纳的保险还是按照全年缴纳，为了首都，北京人付出了多少，你们的家乡是否有这种政策已经实施了10多年的政策。
