长城皮卡新产品谍照曝光，中国"猛禽"来袭友商们怕了吗
三把锁、越野配套、全新设计语言、未知的动力系统，只要有合理的价格“玩具型”皮卡领域要变天。
亚洲风格类似坦途的车头设计感，不过并咩没有明显的模仿痕迹；尾灯有些F150的味道但LED灯源和设计感也算不差，铆钉式的外扩轮眉比较硬朗，尺寸预计大于ranger游骑兵，仅论颜值已经这台全新长城皮卡不会差。
其次原车配备9500磅的绞盘，负值轮毂加上合理扁平比的轮胎，原车改装好的高位进气带来了良好的越野涉水能力，美式前杠带来预计超过40°的夸张接近角，从渲染图上看到的这些元素说明了这会是一台越野能力不俗的皮卡车，加上公布的信息有三把锁基本没有什么可以挑剔了。
不过皮卡车多使用分时四驱系统，如果这台车也是分时四驱结构中锁只是分动箱有差速锁的功能，但并不是能够在公路使用的真实三把锁四驱；然而即使是分四加前后两把锁，这台车也已经达到了牧马人罗宾汉的等级，但是在动力还是谜的前提下，可以大胆猜测这台车可能会出有更大的惊喜。
乘用皮卡国产车从未设计高端，货车定义和动力系统的柴油化基本决定了国产皮卡必然会是工具车；不过长城汽车在过去的一年中不断释放信号要推出乘用皮卡，乘用化在没有获得客车身份之前只有一种方式能够无视进行和排放限制——混动车！
不论是PHEV还是REEV目前都是属于新能源汽车，新能源汽车可以使用专用绿牌不限行，而且燃油动力即使使用汽油发动机也可以做到极低的油耗；长城汽车有pi4混动平台，这一平台的量产车是VV7，前轮依靠2.0T汽油发动机驱动、后轮依靠电机驱动，双发动机组成的四驱系统等于分动箱有差速器和差速锁，这算一把真正的全时四驱差速锁。
在这一基础上为前后桥加上差速锁后真的是三把锁的越野车，而且越野脱困能力会比一般的三把锁四驱更强；如果升级这一平台为REEV模式，前后发动机均用电机驱动，发动机使用更小的排量与发电机组合成为增程器，动力反馈会更加直接、油耗也会更低。
这台皮卡车的越野配件不是特别令人关注，三把锁到底是什么结构比较令人好奇，如果能做到混电四驱+非承载式车身，猛禽不至于恐惧但游骑兵、Dmax以及二流的萨瓦纳估计要凉凉，这台皮卡值得持续关注。
其实作为长城的老车主是不对此款车型量产抱有希望的，尤其是3把锁。
每个厂商尤其是推出的车型和suv，皮卡有关的车型的厂商通常会在车展上摆个越野改装版。我印象最深的就是d-max在上市时候的车展上摆出的越野大脚改装版，那其实是江铃委托顶火改装搞的一个改装展示车。
其次还有，风骏7皮卡上市发布会上有辆蓝色改装越野版放在很明显的位置，当时很多车友也是对此期待满满，但还是个展示作用。
所以说这种车型不是用来量产赚钱的，是为量产车赚取噱头，赢得市场眼球的。
长城皮卡曝光中国猛禽来袭友商怕了吗？
长城皮卡全国销量冠军确实如此！
长城皮卡位居二十五省冠军！
可谓捷报频传！
销量大又是冠军弹冠相庆！
长城皮卡曝光
日产那瓦拉曝光
五十铃皮卡曝光
曝光没有什么特殊的
曝光就是曝光
就是新车要上市
上市都是这步骤
没有什么新意！
有新意的是猛禽皮卡曝光也好
打进国内市场也好
从来不提福特猛禽来袭
因为猛禽就是福特的
不说猛禽皮卡价格
就是猛禽二字的知名度就如雷贯耳！
中国猛禽来袭这句话听的懂
可是在没有上下文的情况下谁懂呢？
按商标法中国不允许注册商标
按商标法猛禽是福特汽车的产品
怎么会说中国猛禽呢？
懂行的都知道猛禽产自哪里
所以称中国猛禽显然不合适
严格按照商标法来说
这种称呼涉嫌违法宣传
也透露出了对自己的不自信吧？
还有友商怕了吗？
就更显稚嫩
怕什么啊？
涉嫌侵权的都不害怕
友商怕什么呢？
做产品的友商都怕有这个经历
怎么咱们打广告猛禽畅销呢？
图猛禽750
以当前的国内消费环境和政策，皮卡还是工具车定位，实用为主，省油，能拉货能坐人。长城的主要销量还是风骏5，6。高端皮卡不可否认北京，东北三省，西南，西北几个区域有需求，越野，探险。但考虑实用环境，一般会买五十铃或者Ranger，纳瓦拉或者江铃高端域虎，品质和可靠性代表着安全！没什么好怕的哦。
皮卡将会全面解禁，中国的皮卡盛世就要来了吗
在政策解禁的春风下，不少车企纷纷推出皮卡产品，从表面上看，国内终于迎来了皮卡的春天，特别是不少合资品牌都开始引进或者生产所谓的高端皮卡，国内的皮卡之路真的到来了吗？未来皮卡车型在国内的发展，又将会如何呢？
源自美国市场需求，曾在国内表现不俗
皮卡一词源自于英语“Pickup”，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。最早起源于美国，由于美国特殊的国情，皮卡亦轿亦卡的特殊属性得到了不少农场主的喜好。加上本身皮卡大多采用非承载式车身，因此在可靠性、通过性方面都有不俗表现。此后因为改车型的多功能性，皮卡也被世界上不少国家引进并深受欢迎。
在我国90年代到世纪初这段时间，皮卡也曾有过不俗的销量表现，特别是以丰田海拉克斯、日产D21等车型为代表的皮卡系列，都因其多功能性备受不少消费者喜爱。但后来，随着政策法规的限制，皮卡似乎在一夜之间就被取代，加上更加舒适和更大气的SUV崛起，皮卡的市场也就逐渐一蹶不振，一度沦为工具车的代表。在普通家用市场上，皮卡基本绝迹。
政策解禁作用明显，车企跟进拉动消费
不过，随着最近皮卡政策的解禁，似乎皮卡的春天又再度到来。特别是在2017年和2018年，柴油皮卡经历了国四向国五的过渡，此后取消喷字和贴反光条这样的做法，也在一定程度上减少了人们对于皮卡工具车的印象。加上取消办理营运证和支持皮卡办理ETC等的推动，可以说，未来的皮卡政策将会逐步解禁，这对后续皮卡车的销量提升有着显著效果。
与此同时，不少车企也都纷纷跟进并推出新款的皮卡车型，包括福特的F-150猛禽（已于2017年被划分为乘用车）、日产纳瓦拉等系列。而像郑州日产这些合资车企也都推出了锐骐6之类主打家用中高端的产品，消费者可以选择的皮卡产品也将越来越丰富。
使用层面问题不少，是否购买还看需求
但就目前来看，皮卡在国内的使用环境还是有些限制，特别是巨大的车身非常不利于停车，加上目前最重要的，强制报废政策仍未解禁，15年的期限，还是有些令人担忧。非承载车身的设计也让皮卡不如城市SUV那样舒适，不过，考虑到目前国内一些地区的路况还是相对较差，皮卡的高适用性或许才能得到真正发挥。
那么，对于一般消费者来说，是否推荐购买皮卡呢？非常重要的一点是，作为消费者，必须得明白自身的使用需求，如果仅仅只是作为家用并在市区通勤，那么皮卡自然不适合；但对于喜好去郊区越野、偶尔还兼顾载入拉货的消费者来说，皮卡也不失为一个不错的选择。至于未来皮卡会否在国内遍地开花，主要还得看政策的引导以及车企对于市场的把握。
结束语：归根结底，由于目前SUV和MPV的强势，皮卡这类车型需要获得绝大部分消费者的认同，错位竞争和政策走向是绕不开的两个点。不过就目前的政策来看，未来皮卡政策应该会逐步往好的方向推动，也希望车企能否拿出令人惊喜的产品，推动我国皮卡市场的进一步发展！作为消费者的你，对于皮卡车在我国的发展，又会有什么样的看法呢？
如果皮卡解禁，虽然不能说是盛世来临，起码会越来越多。
一直以来皮卡处于一种受歧视的尴尬状态。
属于货车，五六七八线城市都限行。有报废期限。
如果解禁像轿车同等待遇估计销量会大增，毕竟皮卡是一个载人拉货的多面手。
2000年新庄南京国际会展中心，全国农机会，我开我的五十铃皮卡，只能按照指定的货车行车路线进入会展中心。
而同去的朋友开的一汽佳宝小面包责畅通无阻。
我们去中山陵啊夫子庙啊去玩只能开个小面包去。买皮卡的钱可以买4-5辆小佳宝了。你说尴尬不？
这还只是低端皮卡。你像人家6-70万猛禽的买坦途的买道奇的皮卡的，伤心不。记得有一次车辆普查，好多皮卡包括我朋友的几辆江铃宝典都灭失了。[捂脸][捂脸]
如果解禁了，估计皮卡销量肯定会大增，很可能做为家里的第二或者第三辆必备车辆。
希望早点解禁。
