新加坡买不起汽车，你怎么看
在新加坡拥车（以普通日系、德系车为例），主要有以下几个费用，1）车价（一次性，几万到十万、数十万不等）；2）拥车证（就是车牌，10年有效，按最新标价，排气量1600CC以下的，42902；1600CC以上的，49189。平均下来每年4200-5000不等）；3）路税（1年1次，从数百到上千元不等）；4）车险（一年一次，视安全行车折扣，从几百到数千都有）；5）燃油及各种保养费用等（如果按一年2万公里来算，费用大概是5000）。
以车龄10年来大致计算，一年的用车成本，至少在2万朝上。而新加坡大约八成人居住的组屋，一套使用面积100平方米（建筑面积大概120平方米）的四房式，平均售价差不多30万；同样面积的公寓，普通地段的不到150万应该可以拿下（以上数据都是新币）。所以你就不难理解，新加坡人买车，是一个多么大的决定了。
如果说新加坡豪车少，那也未必。富人家的蓝博基尼、玛莎拉蒂、法拉利……停在大车库的场景，不可谓不壮观。
法拉利开会
有人曾经提出，在新加坡标拥车证，应该采用递进制，比方说个人名下第三辆之后，应该底价更高，以保持汽车价格尽量平稳普及，成为真正的代步工具，而不是放在家里摆美，你怎么看？
谢邀！看了这个题，我突然就想到了一句话:没有对比，就没有伤害！
曾几何时，我们国内的爱车吐槽帝们都拿着汽车的各种税费说事，掰着指头算买一部车要比美国贵多少？然后怨气如滔滔江水……
不知道如果他们看了这个问题，又是何种的感慨呢？心如死灰的绝望有木有？
其实，这个问题反映的是一个国家的政策制订问题。一个国家一个地区，什么样的政策措施才是好的？那要看这个政策是否符合当地的国情、民情和发展理念。
新加坡，我们都知道，它是个面积仅有719平方公里的城市国家，在这片不大的地方生活着长住人口550多万，人口密度达7908人/平方公里。这个国家经济发达，家庭年均收入达到接近50万人民币。
新加坡被称为“花园城市”，不大的国土上拥有大大小小340多个公园，居民区平均每500米就有一个公园，绿化面积占国土面积的45%，绿化覆盖率达到80%以上。而且这个国家乘用车保有量只有70万辆，仅相当于安哥拉、格鲁吉亚的水平，位列全球90位左右。
收入与汽车拥有量严重不成正比，为什么会这样？这就是新加坡政策制定者的“功劳”了。他们多管齐下，一方面通过提高税、费来增加养车的成本，使得人们买不起车，即便买的起车也养不起车。比如高昂的关税、高价的拥车证和无处不在的电子道路收费系统等等。另一方面通过大力发展公共交通系统和绿色环保交通工具来控制污染和方便人们的出行。新加坡人对此也开玩笑的说，养一部车子，不如养三个老婆。
正是因为新加坡领导者的政策“适销对路”，所以，不但取得了新加坡人的支持和谅解，还彻底解决了全球性的道路拥堵问题，为新加坡赢得了“全球治堵最成功的地方”的美誉，更打造了一个适合人类居住的“花园城市”。
当然，新加坡这个政策能成功，还有个重要原因，它是个城市国家。他山之石，可以攻玉。应该说，新加坡的政策值得我们中国学习和借鉴，目前，我国大多数城市都存在大气污染和道路拥堵问题，很多地方政府虽然也采取了诸如限购令、摇号挂牌、单双号限行等措施，但吐槽的多，理解支持的少。这既是一个国民素质问题，也与政策制定的科学性有关系，毕竟这是个系统工程。
说到新加坡私家车，恐怕许多人都会立即想到是昂贵，比如拥车证，拥堵费，等等。可据我观察，新加坡私家车其实很多，每个组屋区周边，都停满了车。我在新加坡认识的人里，绝大多数都有车，而这些人基本上都是普通职员。
看到有个介绍，说在新加坡买私家车的话，各项税费总计每年要两万多。有人立即将其换算成人民币，从而得出昂贵的结论。
事实上，您要是不换算，也就不觉得贵了。毕竟，两万多新元是针对新加坡居民，而不是咱们这些挣人民币的中国居民。您想想，咱们养辆车，也不便宜呀，比如每年的交强险和车船税，每年的过路费与停车费。
上次撰稿时，提到一位车主每年停车费一万出头儿，有人对此质疑。后来我在周围朋友圈里询问了一下，除了少数几个住家是机关大院之外，其余的，在家，在单位，都得交停车费。少的每年五六千，多的每年1.2万。但是，据我观察，也确实有不少人省略了这笔费用，比如我家的几位邻居，永远把车停在住宅区外面的路旁。曾有几位同事，上班停车时，把牌子摘下来，让交警想贴条却无从下手。
我不知道想方设法节省停车费的人，究竟有多少。但我觉得，如果咱们这像新加坡那样，严格照章收取停车费的话（北京市区是车库每小时六元，路边每小时10元），还能有多少人每天开车上班？
新加坡人均收入比咱们高很多，将其收入与其物价对比，恐怕比咱们便宜。比如，有一次在“榴莲壳”附近的一家饭店停车13小时，我记得往外走时显示屏显示17.5新元。就在今天白天，我在北京中关村停车将近三小时，停车费27元。换算的话，肯定是人家贵，但刚才说了，此时换算显然是不公平的。所以，说新加坡人买不起汽车，我觉得这个命题有些怪。
新加坡政府通过拥车证、拥堵费，肯定能起到减少私家车的作用。但我认为不是绝对的。
另一方面，新加坡城市布局比咱们合理（说到这又想起梁思成先生了），公共交通不像咱们那么拥挤不堪。这恐怕也是一部分人不购车或不驾车出行的原因。
新加坡人买不起汽车，主要有以下几个原因：
第一：政府严格控制，不允许大多数人拥有私家车，一系列的调控措施使得市民望而却步。比如，必须持有拥车证才能购车等；
第二：新加坡国内没有汽车制造业，汽车全依赖进口。高昂的关税及繁琐的手续使得汽车价格高得离普，这也阻止了市民购车的欲望；
第三：公共交通非常发达，市民出行方面，没有必要购买汽年；
第四：新加坡是个高度化的城市国家，也是个蕞尔小国，寸土寸金。城市人口密度在世界首屈一指。私家车多了，不仅道路运行不畅，恐怕连找个停车的地方都很困难，所以市民不愿意买车；
第四：由于新加坡国土面积太小，纵深有限，即便你买了个车，恐怕也跑不了几公里就出国了，所以市民买车很不适用。
第五：新加坡交通管制十分苛刻。罚款、扣分、吊销驾照等规则无处不在，一不小心就会撞到，处罚非常严明。比如开车接听电话也必须接受处理；有些违规行为的当事人甚至还会遭受鞭刑。这也是市民怕开车的原因之一。
以上种种，是新加坡人买不起车或不愿买车的主要因素。
新加坡是一个城市，也是一个国家。新加坡650万人口，国土面积很小，人均收入很高，共公交通非常发达便捷。新加坡政府严格控制私人买车，人们出行一般是以公交车、地铁、出租车，非常快捷方便。新加坡人多、地少仅仅是一座城市，车辆容量有限。所以，新加坡严格控制私人买车。
开柴油车是什么感受
整体而言，柴油车动力大,尤其是怠速时,怠速起步基本不用加油门,而汽油车会容易熄火,还有,柴油车提速慢,在换挡的时候不会有闯动的感觉.请关注：容济点火器
对维护保养来说柴油车比汽油车容易，维修成本要低的多，因为柴油发动机只有油路相对汽油发动机有油路，电路来说简单的多了，维修方便。
柴油车的优势还是非常大的，先听听一个车主的感受：
一、燃油经济性不厌其烦的说，柴油车最大的好处还是惊人的省油。以我开过的这几个来说，Passat 2.0TDI开大概200多公里用了三分之一箱的油，A3 TDI半箱油开了400多公里，320d一箱油也有800多公里的巡航，两吨重V8的柴油揽胜综合油耗也就10升百公里。换成同款车型的汽油版本，是无论如何都不能的。答主属于经常开快车的，这些数据也不是通过刻意省油的驾驶方式的得到的。
二、动力性
柴油机在动力方面的优势表现在峰值扭矩出现的比汽油机早，而且扭矩远远超出同级的汽油机。在日常驾驶时更加明显，因为柴油机的峰值扭矩一般都是在日常使用能涵盖到的区域，越级挑战更高级的汽油机也是不在话下。自己有一台R36（迈腾的顶级性能版）旅行车，是汽油3.6升六缸300匹马力，以往开的Passat旅行2.0TDI，动力表现可以说已经有R36的七八成功力了，而油耗可是低了一半。之前开过的路虎发现4 TDV6跟发现3的 4.4 V8比基本上也是如此，揽胜TDV8起步时那酸爽的强大推背感我到现在都难以忘怀。而且柴油机跟SUV可以说是绝配（包括题主说的Q7），在SUV上柴油机的大扭矩优势得到充分发挥，与汽油机相比优势更加明显。只是在静止起步时柴油车跟汽油NA发动机的车型比略有迟钝，原因是柴油机较重而且现在的柴油机都有涡轮增压，有涡轮就有难以避免的Turbo leg（涡轮延迟），跟汽油涡轮增压车比相差不大。此外在超高速行驶（160公里每小时以上），柴油机衰减的比汽油快，主要体现在该区间的加速能力上。
三、维护和使用
柴油机的原理是压燃，所以就没有火花塞和一堆点火线圈。结构上更简单，也就降低了故障的风险。轻型乘用车柴油机的机油基本上都和汽油车通用，随便安利一下机油界的万金油——金美孚一号。平常人们经常诟病的柴油发动机噪音大在现在的乘用柴油车上已经不明显了，只有在怠速时跟同款汽油车会有一些分别，主要是柴油发动机的噪音为低频，会带来较大的震动。在国内的话问题主要是柴油质量的问题，对于那些外国品牌的柴油车来说难免会有损伤，毕竟柴油在中国主要是为重型车和机械准备的，达不到国外标准，只有靠添加剂解决了（推荐STP和红线85 plus）。不过在国内汽油质量也没有好很多，添加剂也是必备。此外柴油在中国是一种战略物资，农业和军事方面用的多，前几年出现过柴油荒，很难加到油，这两年好了很多。在北方也存在冬天冻住的可能，高速公路服务区里要排队跟大车一起加油。最后还有一点，如果借车给别人的话，一定要重要的事情说三遍：
这车加柴油！
这车加柴油！
这车加柴油！
继续听另外一个大神的言论：
关于扭矩和推背感：扭矩大是真的，我的车子标称扭矩300 牛米，涡轮介入转速大概在1450转的样子，在1450转的时候涡轮介入2000转达到最大扭矩，能感受到非常明显的推背感。但是如果变速箱齿比设计的不是很合理的话，在非最大扭矩的范围内因为柴油机的特性会导致发动机转速上升缓慢，换句话说就是提速比较慢。起步可以轻轻松松秒很多车子，我的车子我个人感觉在150km/h内提速都很有力，没有测过，150-200km/h这个范围内还算尚可，200km/h到极速（标称的210km/h，我自己开到过220km/h）这个范围内比较费劲。
关于油耗：相比同样排量/近似功率/近似车重的汽油车来说非常省油。如果开长途比较多的话比我之前开的普锐斯还省油。当然开城市路况比较多的话还是丰田大法好。100km/h定速巡航的话大约在3.1l/100km，120km/h的话大约是4.8-5l/100km，130km/h的话大约是5.1l/100km。我有段时间只开市区路况的话400公里下来综合油耗大约是9l/100km。在荷兰柴油比汽油每升便宜大约0.3欧元，这样一来燃油支出比汽油低很多。相反的路税会比较高，所以一般柴油车开得多了比较划算。
关于噪音，震动和声浪：怠速噪音远超汽油车。
先说车内：我坐朋友的帕萨特1.8t，怠速等红灯的时候基本感觉不到车子在震动，噪音也基本上没有，他的车子还是01年的车子。而我的车子怠速的时候震动明显，噪音也是很明显能听得到的，我的怠速转速大约是700rpm。起步之后转速上到1500以上就会好很多。在高速公路上，如果是120km/h巡航，噪音反而比汽油车小。对于我的车子来说120km/h是2000rpm，这时候车子震动也比较小，能听到的基本上只有风噪和胎噪。低于2000rpm比如在100km/h巡航就有较明显震动和噪音了。而汽油车在120km/h通常都要2500rpm往上了， 这时候发动机声音会比较明显。车外的话：柴油车的声音比汽油车大很多，基本上一听就能听出是柴油车。声浪：如果不是bmw的那款3.0 L6 Triple Turbo或者是奥迪的4.0 V8 TDI发动机，还是不要想什么声浪了。转速到红线（我的车子4750转红线）的时候发动机是很干涩的嘶吼声。
关于维护和其他：我只在dealer那里查过保养费用，但是没有自己做过。查到的价钱是每次保养跟汽油车的大保养差不多。然而柴油车在欧洲一般都是25000-30000km/2.5-3年保养一次，汽油车一般是15000km/1年，频率低了不少，我个人认为总的价格是更低的。冬天起步需要先预热发动机，否则打不着火。
