连马来西亚都要引进阿里云ET城市大脑治理城市拥堵，你怎么看
其实，出口马来西亚的城市级AI技术，和杭州的城市大脑是一个东西，通过红绿灯动态调节、交通事故检测、应急车辆优先通行，来缓解拥堵的交通状况。
这次能城市大脑能出海到马来西亚，这说明阿里云ET城市大脑在杭州的实际运用中已经得到了充分的检验，城市大脑发挥了重要的作用。
没进入城市大脑之前，杭州之前的拥堵自不必说，有人曾经戏言：“我女朋友刚跟我分手了，我在城东，她在城西，我们之间隔了一条德胜高架和工作日限行(我是外地车牌) : 因为她受不了异地恋。”
但是在引入城市大脑之后，杭州为它交出了这样一份成绩单：接管杭州128个信号灯路口，试点区域通行时间减少15.3%，高架道路出行时间节省4.6分钟；在主城区，城市大脑日均事件报警500次以上，准确率达92%；在萧山，120救护车到达现场时间缩短一半。
目前，城市大脑已覆盖杭州主城区莫干山路区域等路面主干道，及南北城区的中河—上塘高架等快速路，同时服务萧山城区，为杭州市逾900万常住人口的快速出行提供实时分析和智能调配。这说明阿里的城市大脑在杭州的的试行是十分成功的，起码在疏通城市拥堵上起到了非常大的作用，这标志着阿里真正开始了用大规模数据改善交通的探索。
可以说吧，阿里云城市大脑在杭州诞生，标志着为城市发展创造了一个新的基础设施。
而马来西亚的首都吉隆坡的情况和杭州的情况非常相似，都是一个现代化的城市，既然是一个现代化城市，就需要消耗大量的水、电、土地等资源，面临着优化资源分配的问题。从这个角度上来看，阿里云ET城市大脑在国内城市的实践经验，同样有助于解决吉隆坡的面临的种种问题，甚至随着技术的发展，可以将吉隆坡打造成为东南亚数字化、智能化的标杆城市。
在我眼里，马来西亚要引进阿里云其实并不意外。
众所周知，马来还是很喜欢阿里的技术的。今年3月22日，阿里巴巴宣布在马来西亚建立首个海外eWPT“数字中枢”，帮助马来西亚乃至整个东南亚参与全球贸易，被外界认为是迎来了最完美的合作伙伴。而马来西亚方面也十分钟意阿里巴巴，仅半年的时间就宣布建成了海外eWPT。
在加上马来西亚本身交通就存在拥堵的情况，引进阿里云城市大脑来治理是无可厚非的。看以下几个分析便懂了：
1、ET城市大脑带来的系列成就是最好的能力证明
关注云栖大会的都知道，2016年在杭州这座城市将安装一个人工智能中枢——杭州城市大脑。这个城市大脑将用于解决杭州交通拥堵等问题帮助城市来做思考和决策，将杭州打造成一座能够自我调节、与人类良性互动的城市。据悉，城市大脑的内核采用阿里云ET人工智能技术，自动调配公共资源，修正城市运行中的Bug，最终将进化成为能够治理城市的超级人工智能，打造了一座与人类互动性强的城市。
2、阿里云ET大脑将马来西亚带了更好发展
人家马来人要怎么用好ET大脑，可是早就想好了。据说，人工智能将全面应用到马来西亚交通治理、城市规划、环境保护等领域，在第一阶段将应用到马来西亚首都吉隆坡281个道路路口，通过红绿灯动态调节、交通事故检测、应急车辆优先通行，来缓解吉隆坡拥堵的交通状况。这是吉隆坡首次使用人工智能技术对城市进行全面调节，对吉隆坡来说，也是一个突破啊！
3.不得不说，在人工智能时代，中国人的技术也是不输的。
“罗马给了世界下水道，伦敦给了世界地铁，纽约给了人类以电网，希望杭州和吉隆坡把城市大脑献给未来世界。”阿里云总裁胡晓明说的一点不错。如今中国的AI技术也走出了国门，出口海外，领先性不言而喻。
说城市大脑是杭州给全世界珍贵的礼物？我觉得没错。你觉得呢？
早在2016年，阿里云的城市大脑就首先在杭州、苏州、衢州等七个国内城市路段得到了运用，通过智能的调节这些路段的红绿灯，车辆行驶速度比之前提高了11%，让120救护车抵达现场的时间缩短一半。实时数据决定城市的道路交通，公共资源可以得到最大化的利用。
刚结束的17年12月份，阿里云ET城市大脑又和首都机场合作，推出ET航空大脑，通过ET航空大脑智能的调节机场分配，廊桥的停机位利用率提高了10%，这个数据意味着每一天有2万名旅客可以不用再乘坐摆渡车！航空大脑是通过建立飞机机型、起落时间，机场停机位、跑道、滑道位置，摆渡车容量、数量等十多个维度的数学模型，再匹配特殊设计的智能算法，甚至当有航班延误的时候，它还可以重新优化机场分配。
如今马来西亚的吉隆坡抢先引入了阿里云ET城市大脑，为城市治堵，第一阶段会在吉隆坡的281个道路路口通过红绿灯动态调节、交通事故检测、应急车辆优先通行，来缓解城市的拥堵交通状况。
在东南亚，中国科技，特别是阿里云ET城市大脑已经得到了广泛认可！
如何看待4月16日西安将再次常态化限行
西安再次常态化限行消息已经属实！针对这个问题我有几个问题要问：
1、出行关乎市民日常生活，为什么没有听证会和网络投票调查？
2、西安目前是否具备常态化限行的条件？（公共运力、线路完善否？地铁公交收发提前、延后不）
3、车辆闲置后的费用减免不（车船税、强险、停车费）
4、交通拥堵、大气污染根本上是不是汽车带来的结果（断头路、红绿灯设置，工厂、电厂、城市风带、）
感谢邀请，对于西安市的常态化限行，现在西安市的运动情况并不是现限行所能解决的，西安市现阶段的道路拥堵情况 主要是因为3月15号以后 所有的市政道路开始进行施工 ，地铁的建设造成道路的拥堵，不是一个限行所能解决的， 比如昆明路立交的改造，二环的辅道改造 都是造成一些道路拥堵的 主要原因 总把这些政策归咎于解除限行 以后车辆拥堵造成实际上并不是这样的情况 所以不赞成西安市实行常态化限行
