郑州电动车限牌吗
对电动车上路行驶，驾驶规范等方面进行了明确规定，并提出了具体的处罚措施。
1禁止在非机动车上搭棚，加装音响，灯光。
2未登记的电动自行车不得在道路上行使。
3搭载六周岁以下未成年人的应当使用安全座椅。
4电动自行车驾驶人和乘坐人员不戴安全头盔的，最高发50元。
郑州电动车目前限制的是无牌电动车！黄牌电动车和绿牌电动车还没有限，但是黄牌以后一定会限制的！因为黄牌电动车一般有超重超大超速问题，是有使用期限限制的！
绿牌电动车应该不会限，因为绿牌车本身就是属于符合国家行业标准的！
郑州的限行对雾霾和堵车有效果吗
感谢邀请回答，从2018年11月21日郑州四环内进行单双号限行后，至今已经过去了多半个月，要说对雾霾和堵车有没有效果，借此机会简单谈谈我的观察。
郑州进行单双号限行的目的
郑州进行单双号限行的目的其实很简单：
第一、改善环境质量。距离2018年结束已经很快了，但是距离郑州2018年200天优良天数的目标还是有不少差距，截止2018年11月21日郑州还差50天左右的目标，完成环境指标已经不可能了。所以其主要目的就是为了退出全国后20名，可以说是在环境问题的遮羞而已。可以说限行的目的是为了最后的脸面。
第二、顺带解决堵车等交通问题。其实从2018年开始郑州的限行从来就没有结束过，过去是一天限两个号，只不过从11月21日开始是限一半车辆而已。不得不说限行后对于交通拥堵问题确实有直接的疗效，算是有效果吧。
如果说环境问题是一种病，那么限行就是治标不治本
虽然有数据显示，汽车限行后对于雾霾和环境的改善有所作用，但是根据我的查阅，雾霾产生的根本原因却不是汽车尾气，其主要成型的根本在于工业废气等，汽车尾气只是加重了雾霾的严重程度。几点愚见：
第一、在经济发展和工业转型的时期，工业生产无法停止的情况下，那么汽车限行就成为为数不多的治理环境的手段。这种手段个人觉得算是以牺牲民众便捷性的代价来换取的，短时间可以但是长期肯定不行。对于郑州这种常年限行的情况，个人觉得是不可取的，加紧进行产业转型升级和改造是关键。
第二、堵车问题同样如此。随着生活发展，汽车已经成为人们主要的通行工具。郑州作为河南省会城市截止到2017年底，汽车保有量已经突破300万辆，位列全国第7位，交通拥堵虽然说与汽车使用量增加有关系，但是还有另一个原因不得不说就说城市道路本身规划设计不合理，没有前瞻性。
综上，虽然说限行可以短时间解决道路拥堵和部分雾霾问题，但是并不是长久之计。城市建设更需要在道路设计规划、交通规则设计、城市绿化等方面下功夫才行。冰冻三尺非一日之寒、城市问题（环境和拥堵等问题）更是如此，所以希望郑州未来在道路规划、设计、城市建设、城市绿化等方面下功夫。各位觉得呢？欢迎关心郑州城市发展的朋友留言、点赞、关注、转评哦。
对雾霾是不会有任何效果的，事实也正是如此。其实现在几乎所有人都清楚导致城市雾霾的最主要原因是工业污染和燃煤发电、取暖。
现在即便国III标准的机动车尾气已经相当清洁，完全不可能构成对城市空气的影响，这从很多欧美机动车的保有量不比中国少，但新车新标准老车老标准，城市里上世纪六七十年代的车依然在跑，依然蓝天白云。而我们即便春节、十一长假城市变成空城但依然雾霾来袭也算是最为直观的证明了。
为什么总是对机动车下手，原因其实并不复杂。毕竟燃油机动车也会排放出污染物，即便不对环境造成影响，但对机动车进行限制是最简单、最好操作的做法，也很容易交差，私家车主不满意也只能被动接受。如果要运气好赶上这一阵冷空气频繁刮北风，也可以作为是成绩来邀功了。但头疼医脚，甚至头疼捂嘴的做法是根本解决不了城市雾霾的问题。
郑州从限制尾号升级成限制单双号行驶对堵车当然是有立竿见影的效果，一下子砍掉一半机动车的使用权利当然城市拥堵会缓解。但限制真实存在的需求绝对不是好的解决办法，几千年前的大禹治水就交给我们疏导和堵截的区别，这里并不是不明白这个道理，而依然是这样做更简单好办，还立竿见影。这样不仅会带来更多的问题，影响城市居民的正常出行生活。而且这样做会产生严重的依赖，更不愿意去通过长期艰难的疏导、规划、调节城市的功能来根本性的解决问题。
所以眼下的堵车是解决了，但也只是暂时的，限行本就应该是应急时期的措施，但在国内已经成为众多城市长期的做法，不仅有侵犯物权法的嫌疑，而且这种做法的效果会越来越差。
你们认为长沙还要多久才限牌
长沙5年内不会也不应该限牌！理由:一是在国家，各省市都在大力推动大城市，中心城市建设，提升大城市竞争力的当下，长沙由于区位优势不突出，城市建设，发展速度，在中部六省，己明显低于武汉，郑州，甚至合肥。长沙想不落伍，必须加块城市扩容提速。扩容提速，就需增加人口聚集，加快房地产，城市交通等。目前，基数小，刚需大，不能限！二是长沙的广汽🚙，猎豹等汽车🚙企业，是长沙重点发展保护企业，限牌，岂不是自废武功！
