介绍自己的城市 50字
大家好，向大家介绍一下我的故乡—东台。东台隶属于江苏省盐城市。是江苏省面积最大的县级市。有三千二百多平方公里呢。
东台 是里下河地区的鱼米之乡。物产丰富，人文荟萃，旅游资源丰富。著名的有：董永七仙女文化园 草市街，黄海森林公园，条子泥湿地景区。
东台的小吃种类很多，丰富多彩。鱼汤面，臭干子，盐水鹅等数不胜数。
欢迎请大家来我的家乡来旅游。
成都，我生长的地方，四川省省会，常住人口二千多万，位于成都平原中心（川西盆地）。西部文化，交通中心，网红城市，新一线城市。近十几年成都高速发展，在经济腾飞的同时，注重百姓的居住条件的改善，上千大小公园让市民越来越爱它蓝天白云常见，真是名付其实的公园城市。成都旅游资源也很丰富，杜甫草堂，大熊猫基地，都江堰等等。美食更是数不胜数，成都小吃，川菜在全国都是很闻名的。
灵宝市，河南省辖县级市，目前由三门峡市代管。位于河南省西部边缘，总面积3011平方千米。截至2020年11月1日零时，灵宝市常住人口656571人，下辖10镇5乡。1993年，撤销灵宝县，设立灵宝市。灵宝市是国家智慧城市试点、中国特色农产品优势区、国家有机产品认证示范区、国家农产品质量安全县、革命文物保护利用片区分县、国家数字乡村试点地区。灵宝市位于河南省西部边缘，东与陕州区为邻，南倚小秦岭、崤山与卢氏县、洛宁县毗连，西与陕西省潼关县、洛南县接壤，北濒黄河，与山西省芮城县、平陆县隔河相望。东西长78.4千米，南北宽68.7千米。
我的城市是甘肃省陇南市武都区：武都区是陇南市下辖的一个区县，位于一口东南部，陇南市中西部，白龙江中游，武都做为地名始于先秦，西汉设武都郡，唐改为阶州，民国改制武都县，2004年撤县建市设武都区，武都区是陇南政治，经济，文化，军事的中心，省区南部的交通枢纽和物流交易中心，武都区下辖36个乡镇，四个街道办，650个村，幅员面积4683平方公里，城镇化率43%，根据第七次人口普查，武都区常住人口为546616人。
武都地处秦巴山区结合部，素有巴蜀咽喉，秦陇锁钥之称，是甘肃，四川，陕西三省的交通要道。气候温和，四季分明，素有陇上江南之称。境内有水杉，红豆树等保护植物，和金丝猴，大熊猫等珍稀动物，也是油橄榄之乡，花椒之乡和千年药乡。
辽阳，古称襄平、辽东城，是辽宁省地级市，国务院批复确定的中国以石化产业为主的现代工业城市、辽中南地区中心城市之一，国家历史文化名城。截至2018年，全市下辖5个区、1个县、代管1个县级市，总面积4743平方千米，建成区面积139.5平方千米。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，辽阳市常住人口为1604580人
京杭大运河是如何穿过长江、黄河的
修建船闸
与大家想象的不同，连接黄河和长江水系的京杭大运河并非直接连通黄河和长江，并且在碰到湖泊时，京杭大运河也是绕湖修建，不能直接使用湖面作为运河的一部分。
对于运河而言，最重要的一点就是保证运河水位的平稳，而江水和湖水的波动性很大，如果将运河直接联通湖泊和长江，那么江水或湖水水位下降时就要吸取运河中的河水，而如果江水和湖水上涨时，多出来的水又会倒灌进入运河，对运河的运行和运河两岸的人民构成极大威胁。
所以京杭大运河在修建时都是避开尽量避开湖泊，而在穿越长江时则是修建水闸，将运河和长江分开。
今天人们对于船闸并不陌生，但凡是修建水利工程都是要有配套的水闸的。例如三峡工程在建成后，大坝两侧出现了上面米的高度差，需要修建水闸保证长江的通航。
三峡水闸是世界上最大的船闸，该水闸劈山而建，设有五个闸室，可将货船从坝地提升113米到三峡水库，而古代所修建的船闸原理与三峡大坝的船闸是一样的。
京杭大运河在修建过程中要穿越长江和黄河两大河流，不仅水文复杂，运河南北海拔落差也非常大，所穿越的地点都必须建船闸。
其中长江与京杭大运河的海拔差不多，且长江水文较为平缓，因此京杭大运河过长江只需要南北两座船闸即可。
（今天的镇江谏壁水闸，过了这个闸门就是长江）
在过了长江之后一直到徐州这段途中地形也是十分平坦的，海拔上升不多，在途径淮河时由于运河水面高于淮河，在2001-2003年直接修建了一座“淮安水上立交”，让运河从淮河头顶经过，无需再修建船闸。
（淮安水上立交，京杭大运河直接架桥飞跃淮河）
不过京杭大运河在抵达山东之后，海拔就有了明显的上升，尤其是要翻越山东丘陵，因此就需要更多的船闸来帮助运河抬升。
（京杭大运河枣庄地区船闸）
上述这些船闸都是现代修建的，其实在古代人们也是利用水闸解决海拔落差和河水倒灌问题。
中国人修建船闸历史非常久远，在南北朝时期中国就已经开始使用拦水闸门了，通过水闸连接江南地区的大河，而在修建京杭大运河时，我国的水闸技术已经比较成熟了。
相比于今天的大闸门，古代船闸都是木质闸门，因为铁质闸门容易生锈，且重量太大，难以抬升。而木质闸门的坚固程度肯定不及今天的铁质闸门，因此古代闸门都不能太大，否则无法承受过大的水压。但好在古代漕运的船只也不大，通过闸门没啥问题。
（山东地区发掘的明清船闸，仅能容一艘船渡过）
和今天一样，古代京杭大运河在过长江和黄河时都要使用船闸，而在清朝末年以前，黄河在很长时间内都是取到淮河入海，所以古代翻越淮河就等于翻越黄河。刚刚上文也说了，淮河的海拔不高，因此古代翻越黄河并不困难，也是几道船闸就能解决问题。
在古代真正比较棘手问题还是在于京杭大运河山东段，这里海拔突然升高，因此山东段极为容易发生淤积。到1855年黄河大改道从山东入海之后，京杭大运河山东以北的大多数地区基本就不能通航了。
建国后随着京沪铁路和京沪高铁的贯通，南北的交通越来越便利，京杭大运河优势已经不存在了，因此也没有必要再花人力物力疏通运河。
到2000年南水北调工程的确立后，京杭大运河被重新利用，成为南水北调东线的输水干道，由于不再涉及漕运，东线在穿越黄河时改为使用管道从黄河下面穿过。（南水北调东线工程部分地段并没有完全选择使用京杭大运河故道，而是重新铺管引水）
