东营南二路什么时候禁行货车
你好，南二路为城市的外环主路，马路宽，车速快，也是连接东西城的主干道路，市区内的部分道路会对大车行驶有严格限制，所以将大车的路线主要设定在南二路通行，除非有新建的外环主路通行，目前看短期内不可能禁行货车。具体问题你可以拔打12345市长热线咨询反应。
为什么济南北园高架桥双向有时候会严重堵车
1998年10月1日济南第一条高架路顺河高架路通车，后来相继修建了北园高架、二环东路高架、二环西路高架、纬六路高架二环南路高架等，继而使得济南的外环全部都相互链接。
就北园高架路长期堵车的问题，确实很严重，不光如此，其它高架路同样也存在着这个问题，而且都是非常严重，究竟是啥情况造成的呢？
来自山东省交警总队的数据显示,截至2016年6月底,青岛、临沂、潍坊、济南机动车保有量分别约为238万辆、237万辆、229万辆、191万辆。尤其是在省会城市济南,近几年的机动车数量在以每年20多万辆的速度增长。 由此看出，济南的车辆在逐年大幅度增长，反过来说，建造高架路一来，就是因为拥有华夏第一堵声誉的济南的交通一直在拥堵，才着手修建的，而由于车辆近二十年的大幅度增加，在济南四通八达的高架路联网之后，仍然在拥堵。
其次，最重要的问题本人认为，造成高架路拥堵的原因是，凡是驾车上高架路行驶的车辆，大多都是在市区居住，或在市区工作，办理业务，很少一部分人群是过路的，而且他们过路车辆路况又不熟悉，反而在拥堵时继续造堵，这一点高架路与高速公路是截然不同的，司机师傅们要深知此点。再说大家即使在高架路任何一个上口上桥，都会在繁华的市区任何一个下桥口匝道下桥，济南市区的每条道路交通本身都在拥堵，上高架快，下桥却却拥堵在桥下本身就车水马龙的路面，继而造成在某一时间段，桥上桥下全面拥堵，高架路反而成了济南市民的流动停车场。
其次，就是交通事故，也是造成高架路拥堵的一个因素，驾驶员新手多，驾驶技能不过硬，车辆你争我抢，难免造成刮刮蹭蹭，继而造成短时间内拥堵。
建议：有关部门在高架路下桥口的信号灯路口，左转信号下下管理方案，原因大部分车辆在下高架路时，都会左转或掉头，这是造成匝道口堵挺的关键。再一个尽量让所有的公交车辆都进入BRT公交车道【目前BRT公交车道不是很拥挤】，为众多的私家车辆让出车道，这一点需要的是，普通公交车门是在右边，BRT快速公交车门在左边，需要更新车辆才可以行得通，让普通公交进入BRT车站时，用左边车门上下客，在没有BRT公交道路的站牌时用右边车门上下客。然后建议在上下班高峰错开时间分流车辆或者单双号高峰时间段限行，这需要政府机关单位与济南市民共同努力才能从根本上解决高架路乃至整个济南交通不拥堵。
一句话，车多路少。但是个别节点的严重堵车跟道路设计也有很大关系，比如东二环高架华龙路路口，比如东外环、北园高架转口等。高架桥上堵，很多时候是因为下桥口不通畅，就像水流一样，出口堵了，水流自然缓慢，现在的二环东华龙路几乎天天堵车，其实就是这个原因，前面信号灯离匝道太近，直行车道、左转车道、可变车道交叉在一起，这些都加剧了堵车。
北园高架双向堵车，其实还有一个原因，那就是济南本身东西贯通的道路就少，北园高架作为东西走向主动脉，承担的压力正在逐年增加，包括经十路，其实也日益拥堵。通车之初，北园高架、经十路为什么很少堵车？一方面与机动车保有量有关，另一方面与济南这些年历史欠账有关，一些断头路，规划拓宽的路，并没有如期延展，而机动车数量却突破了200万辆。供求矛盾的失衡是根本原因，但是在这种情况下，努力提高道路利用效率就成为关键。
举一个简单的例子，说明设计和道路规划的重要。二环东高架燕山立交附近进行了改造维修，然而导流线划线却出现了不合理的情况，北向南旅游路下桥口导流线太长太窄，而此处又恰好处于一个下坡，司机视线受限，导致不少车辆下坡后无法第一时间并入右侧下桥匝道。可能交警部也后来也意识到了这个问题，后来又把导流线截短。其实这样的划线还是应该从设计通车之初就应该做好规划施工，导流线可以重画，但是有些硬件施工完成后就无法更改了。
可见道路设计的重要，无论什么事，只有提前谋划，才能事半功倍。
坐在从杭州回济南的火车上，身为济南人，感觉以前真是井底之蛙啊，最大的体会，杭州不堵车，公交上也没济南挤，是因为杭州车少人少吗？我感觉不是，我没查，大家可以百度下人口车辆！就是感觉杭州比济南大，繁华的多，车不堵，公交不挤，是因为地铁方便快捷，不用你开车不用挤公交，而且有很多商场和地铁站相连，感觉济南就那几个繁华的商业区，人家杭州商业区要多的多，下地铁站就连着商场。就不比自然风光了，那是老天爷的造化，济南也就是个缩小版，可是城市发展真的落后太多了，做为生在济南长在济南，没怎么出过门的我，以前有人说济南不好我第一个不服气，现在我服了，改变就是因为出差杭州这一周，感受到了杭州地铁的方便快捷，干净，平稳，想想堵在路上的我，挤公交的我，心里那个急啊，济南人加油了要，不管城铁是走地下地上，快点建吧，快点通吧！到那时我们也不用开车，不用挤公交了！到那时就不用欺负人家外地车了，省的让人家说济南不欢迎外地人
把济南的所有高架改成双向8车道，把BRT公交车全部取消。设置边道一条公交线路，全部都是港湾式公交车站，把经纬线全部设为单行线！把高架下桥口第一个路口全部设为直行！低于一年驾龄不允许上高架，如果听我的一定不会堵车
我批评济南市政规划20年了，从建设长途汽车站东西方向天桥开始，一直到顺和高架建设，再到二环东路高架到工业北路高架，再到现在的地铁规划，济南的市政规划就跟小孩子过家家似的，就目前北园高架东西双向堵车在建工业北路高架的时候我就说过，建好工业北高架，北园高架肯定堵，现在的工业北路高架好像很好，可是按我的思路东边你就不能跨过高速下桥？跨过去就给济南预留了20年的发展空间，因为以郭店为主的大东方就会崛起，跨不过去，就会憋屈济南20年，等需要的时候才会发现：交通才是城市发展的原动力，城市的交通有多好就决定了城市有多大，就凭济南出门就是3小时生活圈，实际不到二里半，哪辈子能跟人家大都市比啊？
为什么济南顺河高架总是那么堵
当年有句俗话吗！顺河高架修窄了 八一立交修矮了
当年主政济南的领导为了济南发展，特意修建了几条大动脉 拓宽经十路 链接东西部走廊 修建顺河高架，链接南北 不能说管理者无知，中国经济面临着非常非常大的跨步，当时设计没有前车之鉴，而济南的经济总量无法与北上广相比，当时的山东省政府，并没有将济南作为经济大市来发展，采取多个篮子政策，比如以青岛 烟台 威海等发展沿海经济，鲁西南主力发展制造业，而济南作为省会城市以政治为中心，可随着经济的不端发展，整个中国经济快速发展，山东在经济方面又起到带头作用，济南的基建不能满足当初的设计规划，
济南基础一直很薄弱，这与省一级政策有关，比如经济发展薄弱的河南，全力发展省会城市郑州，是的郑州在基建 经济文化都处于全省领先地位，反而河南其他地方的基建还不如山东的一些县级城市，
政府也在看到顺河高架的设计劣势后，再次进行了科技化调整，将纬二路和历山路再一次优化，增强其交通作用，政府将新建的小区不再是以市中心为主要，而是以设计为主要，增加高新区和槐荫西客站片区功能，进一步分流主城人口，将顺河高架南延至南部高速收费站 又再一次将二环环线延长之各个高速路口 使出城进城人选择性加多加快，
未来的几年顺河高架不会再有大的调整，城市主功能区的调整，也会减弱南北方向对顺河高架的依赖，顺河高架以后作用不会降低，但会增加其科学使用性，
目前顺河高架主要是在经四路附近下桥上桥拥堵，也是在极个别时候，节假日期间，大家也要理解，节假日旅游人激增可定会拥堵，这个放到任何地方都一样
其实顺河高架堵车问题最大的就是经四路下桥口，经常堵到北园立交，我认为原因有二，第一，经四路下桥口是单车道下桥，且下桥后立马是红绿灯路口，导致下桥后需要右转的车辆与地面直行的车辆产生冲突，蝴蝶效应，击鼓传花导致后方车辆越来越堵。第二，顺河高架自北园立交到经十路，经四路是唯一的一个下桥口，不堵才怪！明湖西路至经一路方向，大批车辆有再此通行的需求，现在没办法，不得不选择在经四路下，然后右转去走大纬二路或者左转掉头再回到明湖西路，所以最好的方式就是过了北园立交南的铁路桥，立马修一个北向南的匝道，由东向西顺到那明湖西路上，这样去往北坦馆驿街制锦市茂新街和火车站方向的车辆都可以直接下了
看看几个下桥口就知道了，当年修的时候可能就没走脑子。
北向南
经四路，单车道下桥，下桥后不到50米就是十字路口，右转的车跨不过直行车道，只能等着，等到右转的有机会变道了，直行车道又是红灯，还是动弹不得，这才是一夫当关万夫莫开啊。
经十路，向西走经十路的还好点，向东走经十路的，出匝道就得跟西向东的车流交会，还有从西面走经十路向北上高架的车穿插行进，不乱才怪呢。赶上个车技不好的，转弯让直行，想出匝道？等着呗，可后面的车能排到杆石桥啊。
玉函路，没别的，修路！
南向北还好点
经一路下桥口出匝道后直接可以变四五条车道。
到东站的匝道就很糟糕，一样，下桥不远就是路口，而且这个路口通常很堵，好在匝道够长，能缓解一下。
转北园大街东向和西向的岔路虽然是两车道，也是够长，有比较好的缓冲。
济南的高架下桥口好多都有相同的毛病，要么下桥口与上桥口在一起，要么下桥没多远就是十字路口。不堵才怪。
主要是济南高架桥修错了。
一、济南东西向是远近交通要塞
1.济南城市为细长经济带
东部为新兴高新区，西部为以高铁、大学城，形成两头“重”，中间“轻”的发展格局。中间即是经济纽带，又是交通枢纽。
2.“三板斧”（黄河、胶济铁路和南山）斩断南北交通
“三板斧”格局，即失去交通需求，又形成交通阻断，铸就济南城市交通的地理因素。
3.山东交通地区交通要塞
济南是南北、东西交通枢纽，连接山东东西部，南北部地区的经济。
二、高架桥规划失调
1.地面交通体系以原始地理构建
“三板斧”的地理因素，难以满足现代交通需求。改造几乎不可能。
2.高架桥没有承担起补充功能
面对济南城市地面交通功能不足的情形，辅助其他交通体系，也许会改善这一先天交通不足现状。
然而，济南高架桥体系，弄巧成拙，却搞出了与需求相反的规划体系（东西为交通主流需求，却规划出只有南北方向的顺河高架桥）。
应该说，当初顺河高架及几个立交桥的修建，对于济南的交通那是很有大作用的，从思路上也可以说那几年还是有前瞻性的。
我们记得那时候私家车不太多，济南的发展也不够有大魄力，地位也不够高，所以那时候顺河高架是完全够用的；可是近年来，私家车迅猛的发展，济南的经济与实力也历史性的高速发展起来，而道路却就显得落后于城市发展的速度了。
尤其是现在济南的地位越来越高，发展也就会越来越快，规模越来越大，那么就会有更多的车跑到顺河高架来，因为桥下的路更堵。所以就目前来说，济南的堵，顺河高架的堵，都是常态。而最严重的就数经四路出口，山大北路出口，及全福立交桥附近了。
但也不是就没有希望改变这种现状的，当前来说济南新的黄河三座大桥和洛口地下隧道的建设，就是一个很有分量的大举措。等到建成之后，就会大大的给顺河高架分流，因为今后的济南会重点北跨建设，有大量的车流要南北来往，所以就会减少东西方向及市内几个拥堵口的车辆数。
总之，解决拥堵不是限制就能解决的，建设与发展才会疏导流通，现在我们应该看到了希望。
准备今年十一去北京，有啥需要注意的
很高兴回答您的问题。
今年到帝都亲身感受一下十一的热烈氛围是个不错的选择。但是需要注意以下几点：
第一：每年的十一长假旅游景点人员爆满，旅游的舒适性会大打折扣，为避免旅游只看人海的情况，建议最好错峰出行，安排节前或节后旅游至关重要！
第二：安检会格外严格，注意不要携带违禁物品，避免发生不愉快！
第三：很多旅游景点会关闭或者调整开放时间，注意关注目的地的通知；
第四：注意提前预订酒店旅馆，防止因旅客爆满无处落脚；
第五：注意关注天气预报信息，防止因降雨耽误行程；
第六：注意到正规餐饮部门用餐，防止饮食不卫生；
第七：帝都十月份气候变化很大，尤其是十月中旬以后常常会断崖式降温，建议准备好避寒衣物，所谓“暖带衣裳，饱带干粮”是没有错的；
最后一点是尽量自己提前选择喜爱的景点（比如故宫、长城、北海公园、颐和园、天坛公园等），避免跟随什么几日游或这游那游的上当受骗，因为几乎所有的经典景点公交线路都能到达。
不知道我的回答您是否满意，祝您度过一个愉快的十一长假！
北京欢迎你
70年大庆，意义非凡，举国共庆，来到北京与全国共庆，更添意义，值得来。
而且北京一年最美的时候就是九、十月，天高云淡风清气爽。
当然客观也会造成人多等问题。
几点注意：
1. 提前定好酒店，人多，各种档次的酒店估计入住率都高，先预定好。地点其实无论市中心，3/4环，还是朝阳，海淀看自己，可能东西城，朝阳稍微方便些
2. 安排好日程，故宫，天安门，国博，前门，颐和园，长城，天坛等固然要游，其它地方：首都博物馆，后海，中国美术馆，国家图书馆，等也非常值得一看，甚至更有惊喜。
3. 有些景点如故宫需提前预约、购票，国博也最好网上提前订票（免费）。
4. 吃，游览北京当然要吃吃烤鸭，涮羊肉。烤鸭建议不要去什么全聚德，试试其它，比如香满楼烤鸭，比如南门涮肉；簋街，霄云路，金源燕莎美食不少。
5. 注意不要被黑导游忽悠，参加什么北京一日游，特别是去长城时。
6. 购物就不要去王府井了，三里屯太古里可去，或者西单等。
7.北京出行建议首选地铁，下个百度地图，好查线路，其实我自己也得查，线路太多。偶尔也可以搭公交，饱览首都市容。
8. 中华礼仪之邦，文明出游，来到北京也请注意，让全国，全世界看到我们的文明素质。
享受你的北京之旅，留下美好记忆。
