摩拜违章处罚标准
以北京为例， 日前，摩拜单车在北京划定限行区域，用户若不在划定的范围内停车，将对违停收取一定的管理费用。那摩拜单车违停怎么处罚呢？下面来看看摩拜单车违停扣费规则吧。
摩拜单车违停如何处罚？
摩拜日前在北京划定运营电子围栏，用户可以在电子围栏中骑行、停车。
若停在电子围栏以外区域，将从第二次起收取5元的管理费用，缴纳费用后，如在24小时内将车辆骑回运营区域内，系统返还费用。
违停扣费规则：
摩拜方面表示，北京地区的城市运营区域即将上线。运营电子围栏在城市中划定了用户可以骑行、停放的城区范围。在App上缩小单车地图，显示的蓝色区域即为城市运营区。
如果用户骑出蓝色区域，会收到短信提醒和App推送提示，提示用户尽快将单车骑回至运营区域，而超过一定次数，会被要求缴纳车辆管理费。
摩拜客服表示，用户第一次违规停车不受处罚，从第二次起，系统将从账户内收取5元的车辆违停管理费用。
不过，在用户缴纳费用后的24小时内把任意车辆从运营区域外骑回运营区域内，停车落锁，系统判定后将自动退还管理费并发送通知。
目前划定的运营范围大致为六环内区域，具体为：东到李桥镇-宋庄镇-张家湾镇-台湖镇，南到马驹桥镇-青云店镇-北臧村镇-郎乡镇，西到青龙湖镇-永定镇-妙峰山镇-阳坊镇，北到马池口镇-百善镇-小汤山镇-高丽营镇。
用户可在App内查看到具体的电子围栏运营线，“建议您打开App，把App地图缩放到最小范围，查看蓝色区域为运营区域，请您在运营区域内规范用车”，客服建议。
除了运营区域，App地图上还标注了摩拜单车推荐停车点，用户将车停放在推荐停车点还可能收到优惠券以及相关商户奖励。
摩拜方面表示，运营电子围栏的上线，将更好地引导用户文明、规范用车，更高效地配合主管部门做好共享单车管理工作。
买房到底要不要靠近地铁口
全国300多个地级市以上的城市，其中拥有地铁的城市只有40座，地铁路程最多的上海为637公里，而最少的呼和浩特才21.7公里。两者相差30倍。再看广州的2020～2035年城市轨道交通规划，规划建设城市轨道交通总里程达2000公里。不同的城市地铁的作用也是大不相同。不是所有的城市和区域都需要选择在地铁口买房。
在地铁轨道交通发达的一线城市，未来的轨道交通总里程数度都会达到上千公里。在核心区域内根本不需要选择是否在地铁口，因为在上海的市中心几乎是采用网格化布局，在区域内的任何一个点位，距离500米之内至少可以寻找到一个地铁口。四大一线城市的未来交通发展对标应该是东京都市区，核心区轨道交通网格化密集布置，外围采用放射性的地铁轨道、城际轨道交通来覆盖。因此，在选择一线城市的房产时，核心区域根本不需要考虑是否在地铁口，因为未来会几乎是地铁出行便捷房产。而在外围则要以轨道交通线路为首选。
一个城市是否具有轨道交通网络的特征，主要是看这个城市的轨道交通布局的线路和总里程，按照国际惯例，一般在十多条地铁规划和200公里以上的总里程才会具有网络系统效应。而我国的未来城市发展规划前景中，估计可以超过200公里的城市不会超过30座。而大部分的城市将无法形成地铁网络系统。没有形成地铁网络系统的城市的轨道交通功能将会大大降低，居民出行还是需要公共交通和私家车出行来替代。
在没有形成或不可能形成地铁交通网络系统的城市，很难发挥其地铁效应。这也让房产的价值在地铁口中得不到太多的利益，选择购房时可以考虑地铁的作用，但非地铁口的优势也是不会亚于地铁口房产。
对于未来可能或已经形成地铁网络的二线城市和省会城市，还是要选择地铁口的优势，特别当城市人口集聚到一定程度，地铁也会快速铺开。但还是要以核心区或郊区辐射地的地铁口为优先。但远距离辐射的轨道地铁口还是具有很大的下跌风险，不能只把眼光看到地铁口上，而是要看城市的总体布局和发展区域。更要考虑城市的辐射半径。
众多的购房者对于地铁房都有一种执念，买房子总是追着地铁买，尤其是随着地铁1号线和2号线的开通运营，多条地铁也在建设和规划中，大郑州已经步入了“地铁时代”。可是为什么我大郑州的子民们都如此的爱做地铁呢？或许最近地铁站暴增的人数是最佳的答案。
买房人的执念成了开发商卖房的噱头，郑州也不乏地铁房，可是这些地铁房就真的好吗？你买地铁房时开发商永远不会告诉你这些秘密！
误区1：离得近就是地铁楼盘
关于什么是“地铁房”，业内有一套评判标准。一般来说，距离地铁站点步行5分钟内的楼盘，称“正地铁盘”；10分钟内称“准地铁盘”；15分钟内称“近地铁盘”。但距离地铁站点并非越近越好，太近了会感到嘈杂，太远了又会导致出行不便。如果按照每分钟走80米的平均速度来算，“地铁盘”距离地铁站点的大致范围应该在1200米以内。
而很多开发商直接计算项目和地铁口的直线距离，而没有考虑到规划图上标出来的地铁线路。等到房子买了才发现，从小区大门走到地铁站竟然要半个小时，这也算地铁房？
建议：购房者不妨考虑步行时间15分钟可到达地铁站点的项目，这样既可享受地铁的便利，又可有相对幽静的居住环境。
误区2：地铁房离得越近越好
买地铁楼盘就是为了出行更方便，但真的是地铁房离得越近越好？从安全性和私密性角度而言，社区与地铁站距离最少要保持200米，人流量较大站口与社区之间则应距离300米左右。
而且，现在地铁多在地下数十米建造，但辐射到地上轻震依然存在。住宅与地铁距距离过近并不宜居，地铁的震动、噪音会严重影响居住质量。
建议：对于每天上班的年轻人来说，日出而作日落而息，受到地铁噪音的影响相对会小一些。对于那些想在地铁沿线买房养老的老年人，置业前一定要亲身体验一下，看自己能否适应地铁带来的噪音影响。
误区3：地铁楼盘一定能增值
毫无疑问，地铁开通将从时空两个维度改变城市运行模式，也客观上促成了沿线楼盘的价值重构。
一般来说，已发展成熟城市中心区由于原有区位条件已相当优越，在用地强度或性质未改变时，修建地铁对房地产价格的影响不是很明显；而越是交通不成熟的区域，地铁投 资对周边地区产生的效益越大，房地产价格的升幅也越
建议：地铁开通前是开发商炒作房地产价值的最佳时期，但在此时入市的个人投 资者，往往容易被套牢。所以对投 资者而言，要警惕在前期过多透支地铁对房价的影响。
误区4：地铁楼盘在手，全城我有
一说起地铁房，普遍认知都是方便快捷，生活的便利性也提高了。但这绝不意味着有了地铁，在这里买房就可以高枕无忧了。试想一下，你如果买房到了远郊，虽然可以乘地铁到市区购物、看电影等，但其付出的时间成本如何计算？
另外，出行高峰时段的人流量非常大，那么远郊的购房者是不是要考虑一下，自己能否受得了挤地铁的痛苦？
建议：买房不能只考虑地铁因素，还有市场、政策、规划水平、周边环境和配套水平以及楼盘自身质量等综合因素。
误区5：规划中的地铁有盼头
我们都知道地铁的建成不是一蹴而就的，特别是那些暂时还没有修通地铁的城市，光地铁一期就需要5年左右的时间，远期更需要二、三十年的时间。
建议：于购房者来说，买房时要尽量务实一些，多注重眼前可以看得见的东西。至于开发商的一些如靠近地铁站点要几年才能见真貌的宣传，则一定要慎重考虑。
