徐水东外环有哪个红绿灯抓拍
徐水东外环目前设置了在交叉路口的红绿灯抓拍装置。这个装置能够通过监控摄像头实时监测交通信号灯的变化，一旦有车辆闯红灯或者违反交通规则，就会自动抓拍并记录违章行为。
这样的设备能够有效监管交通违法行为，提升道路交通安全，并且能够起到警示和警戒的作用，为市民出行提供更加安全和有序的交通环境。
现在双离合汽车靠谱吗，你怎么看
关于变速箱，不能一概而论，重点还是看各品牌的技术和调校，AT和CVT同样也有不靠谱的，而双离合变速箱，早些年间饱受争议，但是近几年双离合变速箱的技术，可以说越老越成熟，大趋势下，我倒是认为双离合变速箱挺靠谱，至少我自己车上的双离合变速箱，已经服役5年了，没有任何故障！
如今，无论是合资品牌，还是自主品牌，双离合变速箱都被广泛搭载，而通过日常车主口碑考验看出，双离合变速箱的故障率明显下降，主流的车型中几乎看不到关于变速箱问题的投诉，即使是一些干式双离合变速器，故障率也有所下降，不少知名变速箱供应商，也开始联合厂家研制，像是德国的格特拉克变速箱制造厂商，目前与奇瑞汽车、江铃、东风汽车等均有合作，这家曾与奔驰宝马汽车厂商合作的公司，目前陆续应用在国产车型上！
而不少有实力的自主品牌，也在斥巨资自主研发双离合变速箱，双离合研发成果最为成功的则是长城汽车，以目前H6上搭载的代号为7DCT450来说，曾荣获了“世界十佳变速箱”的称号，该变速箱采用了高速干式滚齿的加工技术，这套技术的优势在于能最大程度降低液体对环境的影响，而特殊的轴齿保证了双离合最大的输出，这也是长城运用了最新的轴齿结构，同等扭矩平台的轴向长度达到了世界领先水平！该变速箱诞生于长城徐水的变速箱研发工厂，研发团队正是长城汽车前早些年就高薪挖到格哈德•亨宁，他曾经是大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人，有高达24年的研发经验，不仅是DCT，全球第1款RWD和奔驰全新9AT都是他的作品！
目前来说，双离合变速箱的优势在于，传动效率高，燃油经济性高等特点，它继承了手动变速箱和自动变速箱的优点，结合两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换档的效果，对于当下追求效率、燃油经济性的趋势面前，双离合变速箱俨然成为新的发展方向！
在2008年，随着迈腾B6的推出，大众的那句经典语录——“让TSI遇上DSG，一个跨时代的动力组合诞生了”，车迷们第一次开始正式接触涡轮增压发动机和双离合变速箱的组合。时间过去了12年，技术总是在不断完善和更新，但是时至今日，人们对于双离合变速箱的好感度并没有什么提升。双离合顿挫，爱坏都是满满的诟病，当然这也要怪车企的不作为，他们只负责给我们最新的技术，但是没有告诉我们怎么用，该注意什么。
关于双离合变速器，虽然每个厂家的叫法都不相同，但是基本的原理还是一致的。简单看来，双离合变速器可以看作是两台手动变速箱的集合体，只不过换挡的事情由电脑帮你做了。双离合变速器的优点也是十分明显，传动效率高，换挡时间短，这对于那些强调运动性能的车是个很不错的选择，但是就稳定性来讲，它与其他的变速箱比如AT和CVT还是有一定的距离，但是只要我们在日常使用中只要多加注意，在你换车之前不出问题还是轻轻松松的。
避免频繁起步
不仅是双离合，就算是最普通的手动变速箱也应该尽量避免频繁刹车起步这种使用工况，反复的刹车和起步会加速离合器片的磨损，尤其是没有油液侵泡的干式双离合。这里也要反复提醒小伙伴们，城区拥堵地区的车主们尽量不要选择干式双离合。
尽量不要激烈驾驶
为了享受汽车给我们带来的驾驶乐趣，相信很多朋友都会偶尔激情一下。比如地板油起步，弹射起步等，尤其是后者，对于一般的家用双离合变速箱而言，伤害很大。
弹射起步会强制性地把起步时的转速提高到3000到4000转，而此时我们的左脚还是踩在刹车踏板上，这样汽车就处在一个“憋着劲”的状态，车头也会微微抬起，此时所有的负荷都在变速箱上，时间长了，容易发生过热，里面的齿轮磨损也会加大。
这里也有特例，我们熟知的保时捷PDK可以保证短时间内连续弹射多次就不会出现衰减，但是我们也清楚，羊毛出在羊身上，保时捷绝不会吃亏。
不要带着刹车蠕行
双离合变速箱里面没有传统AT变速箱的液力变矩器，所以经常带着刹车蠕行时，离合器处在半联动的状态，这样离合器的磨损就会更大，开起来的感受就是顿挫感特别强。
写在最后
不管是汽车还是汽车上一颗螺丝钉，在出厂前都会经过大量的测试，保证足够的稳定性和可靠性，但是这也不是说我们就可以不注意平时的保养与维护，只有正确的使用和维护，才能延长汽车的使用寿命，让他们陪在我们身边更久。
双离合到底靠谱不靠谱，关键要看和谁比！
双离合这使用过程中一定会产生磨损
双离合本质上是两个手动变速箱的组合体，利用摩擦片的摩擦缓冲并传递动力，而在摩擦过程中会产生热量和一定的磨损，就像手动变速箱一样，离合器的摩擦片属于消耗零部件，有使用寿命限制，双离合的两组摩擦片在频繁摩擦以后，一旦达到变速箱液压调整的极限，就会因为间隙过大而导致结合不紧，进而导致换挡异响。因此双离合摩擦片在使用一定里程以后需要更换。而由于双离合模块集成度比较高，因此更换的成本不菲。
AT和CVT使用液力变矩器，理论上磨损非常小
而相对来说AT变速箱采用液力变矩器缓冲和传递动力，在动力传递过程中，基本上不会产生磨损，特别是当汽车速度稳定行驶以后，夜里变矩器内部的锁止离合器处于结合状态，根本就不会产生摩擦，因此，At变速箱除了定期更换变速箱油以外，显然没有任何可更换的易损件。
而同样采用液力变矩器的CVT变速箱发展到现在已经有30年的历史，虽然同样采用摩擦传递扭矩，但是这里需要特别注意的是cvt的钢带和锥轮之间的摩擦是静摩擦，不允许产生相对滑动，从这个角度来说，钢带和锥轮的磨损远远低于双离合摩擦片的磨损。因此，CVT变速箱的实际可用里程非常高，几乎可以达到和发动机同寿命。
双离合变速箱摩擦生热，拥堵路况行驶会导致变速箱温度升高
有摩擦就有热量产生，特别是对于干式双离合以及横置双离合来说，由于结构更加紧凑，散热的手段更加单一，相对而言，在拥堵路段，由于空气对流比较差，双离合会产生大量的热量无法散发，因此通常情况下会产生一定的高温，而双离合变速箱的一些传感器部件属于热敏感零部件，当温度超过一定程度以后就会失去作用，特别是大众的早期生产的干式双离合变速箱，由于材料以及设计等方面存在缺陷，当变速箱温度升高以后，会导致各种故障。
双离合到底靠谱不靠谱？
现代设计生产的双离合变速箱，在设计时就非常注重散热的问题，此外，还通过使用高强度材料，降低摩擦片的磨损，使用强制化的电子油泵去进行散热，种种有效的举措，使双离合的使用寿命大大增加，现在的干式双离合在一般的拥堵环境下并不会产生太大的问题，总体来说还是靠谱，当然就像我前面说的说的，靠谱不靠谱，关键看跟谁比，关键看如何使用，无论如何？作为世界三大主流自动变速箱之一的双离合变速箱，故障率和使用寿命还是有保障的。
