献县明天限什么号
沧州中心城区、黄骅、任丘、河间
自2019年2月25日7时起，每日7：00—20：00（含节假日），实行单双号限行措施。
2月26日限单号，2月25日限双号，以此类推，单日限双号（单日允许单号尾数通行：1、3、5、7、9），双日限单号（双日允许双号尾数通行：2、4、6、8、0），尾号为英文字母的按最后一位数字执行。
黄骅到大港有高速公路吗
原来有的，黄骅港到天津站。
现在由于津岐公路大港区段的东风大桥（千米桥）限行，限高2.8米，限宽2.2米，可能现在的长途车很少能走津岐公路了，也许是改道了，你可以去大港油田油建那边的大港区新的客运站去打听一下，该车次是否还过大港油田这边。
河南有些农村西瓜运不出去，真的和限高限宽有关系吗？这个问题我们应该怎么看待
我想反问一下，河南瓜农的西瓜运不出去，难道跟限高没有关系吗？那么请问，跟什么有关系？跟瓜农自己有关系？瓜农设卡不让大车来拉西瓜？还是瓜农种的西瓜不够好？各地的大货车不肯去河南拉西瓜，主要原因就是交通不方便，有大路不能走，进不去出不来，处处设卡限高。我们都不是瓜农，想象不到瓜农的不容易。一句简单的跟有关方面沟通，不是那么容易的事情，小老百姓说话就像石子扔进海里，连个声都没有。
限高也没有错，也是为了老百姓，为了维护路面不被大货车损坏，但是应该合理安排，不能因为一根限高杆，把瓜农的西瓜都烂在地里吧。有人可能说瓜农的瓜卖不出去，跟限高没有太大的关系。关于这件事情，我觉得仁者见仁，智者见智。当然也不排除有的大车司机，因为距离远，不愿意去河南拉西瓜。如果本地或者近距离的地方有种西瓜的，当然是不愿意千里迢迢跑去河南，也不排除有这方面的原因。但是个人认为，更多的大货车司机还是因为河南的限高，把他们拒之门外。
就拿我们山东来说吧，我们山东人吃的西瓜，大部分都是来自东北，很少听见有人吆喝卖河南的西瓜。为什么？因为山东离河南太远？难道离东北近？这个理由好像说不过去，实际上河南跟山东是近邻。可我们这里吃的都是大东北的西瓜，当然这不能全怪河南的限高，也有一些其他的原因。不过实话实说，河南的这一限高现象，的确阻止了很多外地的大货车司机。有的外地司机说，宁愿把人和车都闲在家里没事可做，也不能去河南拉货。
为什么其他地区的瓜农不存在这个问题？很大一部分原因就是因为当地的道路畅通，不涉卡不限高。可以说现在的公路是村村通，不管什么农产品，都可以发往全国各地，为什么就单单河南的西瓜在地里运不出去？原因不是很简单嘛。如果河南的有关部门，把道路限高这个问题解决了，试看一下会是什么状况。
修建公路，本来就是为了造福于民，公路村村通，也是为了让农民的农产品能够顺利的运出去，有关部门应该考虑到现在正是销售西瓜的季节，瓜农的西瓜需要运往外地，不能因为一根线高杆，阻止了外地来收购的人员，让农民们看着自己辛辛苦苦种的西瓜，躺在地里没人来收购，干着急。
这个问题不是你河南今天限高引起的。我是挂车司机，东北的。说句心里话吧，河南，河北的邱县，大名，都是我们不敢去的地方。大路限高不让走，运管查改姓，交警严查罚款。我有一次去郑州，凌晨一点在市里出来去邯郸被交警检查了三遍，说了半天好话罚款二百。就是有货司机也不愿意去。时间心里都有阴影了。我是能不去河南，邯郸，就尽量不去。有一次卸货的地方离公路就两华里，因为限高就是进不去，结果绕了近二十公里，还不得不走禁行路，被罚款一百，记三分。罚款倒没什么！关键是记三分，一共每个驾驶证一年才十二分的。没办法😣卖这三分得五百元。真的去不起啊。你这一限高，外地的司机都蒙圈了。不知道从哪里走啊。如果碰到好的货主来领路那心里别提有多高兴了。很多货主根本就不管你。那心情老郁闷了，心里想下次再也不来这破地方了。在在朋友圈里一发，司机们就都知道了。
有关系但很小，关键是西瓜市场和供需矛盾所至。说一下今年西瓜价钱，六月份我们这个地区价钱最好时八毛钱一斤，一般四至六毛，现在西瓜价钱最好一元三斤，一般都是一元四斤五斤，更有甚者五元可以买一编织袋。这样的市场，这样的价钱，商贩会有多少利润，所以好多瓜贩宁可去打工，不愿意贩瓜，因为打工比贩瓜可以挣更多的钱，而且打工还不受城管的气，还不用晚上躺瓜车下守瓜。
题主说的应该是河南的太康县吧，最近当地由于限高，导致当地农民种植的西瓜无法运输出去，我闹得沸沸扬扬。很多农民抱怨今年的西瓜种植产量非常的高，而且现在价格一跌再跌，却仍然没有人上门收购西瓜，导致他们手中的西瓜已经到了采摘期，却没有人收购，从而大量烂在地里。西瓜本身就保质期非常短，如果不能及时卖出去，那么只能砸在手中。农民抱怨当地的道路实行了限高，从而导致外地收购西瓜的大型货车没有办法开进来，从而导致了当地西瓜批发商越来越少。
针对这个问题，其实我个人觉得不能够一棒子打死，毕竟我们都知道城乡道路，主要原因是为农民提供方便的，而且城乡道路建设过程当中往往质量达不到可以承载几时上百吨的车辆，如果长时间被这种大型货车碾压的话，那么道路全部都被压坏，这样也会给当地造成一定的损失，如果这样的话那么修建公路将会变得更加的困难，而且成本将会更加的大。可能当地有关部门也是为了农民方便，希望农村的道路能够得到有效的保护，否则一旦道路重修的话，那么不仅影响农民的出行，更会给当地相关部门造成一定的经济压力。
不过当地很多农民今年由于种的西瓜产量都非常的大，如果只是靠小型车辆运输出去，其实会效率低下，而且运输成本会大量的增加，所以大型货车运输西瓜是最好的，一次性能够将很多西瓜运输出去，但是如果受到限高的影响，那么只能用小型货车来运输西瓜。我们都知道，一般西瓜的批发商往往大多数都是从外地来收购的，如果运输车辆太小，其实对于他们来说就没有太大的利润空间，只有大型的货车运输西瓜，量达到了一定的程度才能够有更高的经济效益和利润。
因此限高可能在一定程度上，确实会影响当地西瓜的销售情况，不过限高并不是绝对的，既然道路修建是为了农民的利益，那么在这个非常时期农民的西瓜想要全部运输出去的话，必然是需要大型货车才能够完成的，所以只要农民和当地相关部门反映和协商的话，相信还是能够得到通融的。只是大型货车运输不能太过于频繁，毕竟城乡道路所承受的压力是有限的，我们可以让外地西瓜收购商在限高以外的地方等待，然后农民通过小型车辆运输出去统一收购，我觉得这样也能够解决问题。
所以我个人觉得道路限高并不是主要影响西瓜价格和销售情况的原因，很多水果批发产地的价格非常的低，主要是因为受到产量影响再加上水果批发商的不断压价，导致农民水果种植利润并不高。今年我国西瓜产量整体都非常的大，所以导致西瓜价格下降应该和西瓜的产量有很大的关联，大家觉得呢？
如真是限高所致，就给他扒了，有什么了不起，我祖祖辈辈就住在这这。如我们这要扩宽公路，他往路南扩工作量特大，往北扩是村庄住宅，省事但要占各户前院子一部分，并说不给补偿，因说是几米之外是公路用地，村民和集体只为一句话，他们就无话可说，是先有你整条公路还是先有我村庄，我村庄己有几百年了。他们只好改道。要人心齐泰山移。
不合理限高，可要求他摘去。
