天刀的半A状态是什么
如果花钱买到这些东西，对于不差钱的人来说，成就感就大大降低了，因为没有什么可以值得去努力的了，本来一天玩个4.5小时得到的成就感，现在自己一个小时工资扔进去就够了，那我何必还花时间来玩这个游戏呢？扔点钱就好了么。然而，从心理上来说，对游戏就没那么多眷恋了，可以说a就a。游戏热情就会淡化，慢慢也就那样了。本来就想吐个槽几句话，结果手机打了半天字，醉醉的。对游戏有感情，很多年前有个叫野菜部落的游戏，投入了感情。后来，就到了天刀了，然后是怪猎。
为什么在国道和省道上还设有限高杆，国家有没有设置限高杆的统一规定
株三角，长三角地方大中城市很少有限高，但北方经济落后的省份确特别多，到处设限高，一公里的路程让你多走一百公里，即加重的运输成本，又污染了环境，特别是河北省最严重，呼于取消限高，还路于民。
限高泛滥，1、是现在好多地方政府行为了，乡级、县级甚至市级环城和高架，一个字怕修路，财政吃力。2、越是经济不发达，领导思想封闭，越是对人员、车辆限制越多。3、目前，限高只能在公路法上找到一个授权当地政府主管部门实施，但操作细则没有，对公权限制大众路权的制约没有。
公路的限高架是有标准的。为什么要装限高架，是因为国家规定过道、省道、乡村道路跨路的其他线路必须不低于限高高度。比如以前的跨越国道的立交，电力、通信线路的高度必须不低于5.5m，省道不低于4.5m（现在是否提高标准了不清楚），那么也就是说超过限制高度的货物车辆就会撞转跨越公路的其他建筑物，为了避免此时发生，过道或省道合理位置都会安装限高架，超高装载的货车就被限高架给拦住，不至于破坏跨越公路的其他建筑物，导致破坏或安全事故的发生。
目前各地都在严查低速电动四轮车，你对此有什么看法
这是一个坑民害民的行动，低速电动车并不是刚刚出现在社会上，以有十多年的历史了，当初刚一出现时主管部门不管，默认其合法生产销售，当赚取了大量老百姓的钱之后，再限制上路，让老百姓遭受重大损失，这不是坑民害民吗！即然是不合格产品，就应该让厂家招回。就像狂犬疫苗和白百破疫苗一样，退回厂家，追究主管部门和企业的责任。
电动车是底层老百姓出行的交通工具，既环保又省时省力，老百姓喜欢，汽车虽然好多底层老百姓也开始捅有了，但还没有普及，只是少数经商的和白领阶层人士在使用，大多数人还不具备这个条件，也没有这个必要，一个月打工挣两三千，三四千的人能开得起车吗？所以说还是要允许这部分人使用电动车，但也要加强宣传，教育这部分人遵守交规，至于道路捅挤，那主要是汽车造成的，建议短途上班的，做生意的尽量不要开车，骑车出行，这样可大量节省道路空间，至于交通事故还是汽车出得多，交管部门应看到问题的实质，不能一味禁止电动车上路，应疏通管理，这样既合情也合理，各选择适合自己的交通工具，各行其道，都做到有序文明出行，这个社会就会更和谐，老百姓的幸福指数就会更高。
背后是三大协会的博弈，自行车协会，摩托车协会，汽车协会，哪个更有实力，一目了然。
电动自行车刚开始只是挤占摩托协会的利益，然后电动车的车型越做越大，已经开始挤占汽车协会的利益了。
三四轮电动代步车，有其广泛的使用场景，特别是交通不拥堵的小城市和乡村，不过，也确实不适合在大城市挤占机动车道，因为毕竟无驾照与保险，和与之适应的交规等。
目前六大部的一刀切，确实有懒政之嫌，与其硬堵，不如疏导，而且，有些事实已经无法改变，例如快递三轮，这也是个绕不过去的坎，如果一刀切，快递业还能活吗？
小型234轮低速电动车是80%的人短途出行必备的交通工具，包括很多有驾照的人，大部分家有汽车的人都不支持一刀切禁行！因为它们用途太广泛，是现代社会进步的产物。如果禁止小型低速电动车就会影响快递，外卖，市场营销配送货物，上门服务，废品收购，饭店，商铺，接送孩子，等等。人们的出行受到了影响就会影响到社会倒退，事实证明由于禁止34轮小型低速车，人们就会尽量减少出行，特别是冬天和风雨雪天，造成很多购物中心的营业额明显下降，当地超市的蔬菜由于无人问津都烂掉了。现在的道路设计是两边留非机动车道有的根本没有，中间走汽车，当其中一边或两边的非机动车道堵车和无路可走时非机动车就混入机动车道大大增加了不安全因素就容易造成交通事故的发生，没有牌照和保险对一些交通事故的信息采集和处理也是不利的。同样道理汽车如果不按牌照要比非机动车交通事故多20倍。只有按牌照买保险设置电动车专用上下道，像高速路与省道一样各行其道才能从根本上解决人们出行安全和现实问题。
