雷凌能设置限号提醒吗
是的，雷凌车型可以设置限号提醒功能，让车主在行驶时第一时间了解当地的限号规定，避免因限号而导致不必要的罚款或交通违法。
该功能需要在车载导航系统中进行设置，并且需要更新当地的限号信息。同时，车主还可以通过手机App等方式获取限号信息，更加便捷实用。总之，设置限号提醒功能对于驾车安全和远离罚款都非常有帮助。
卡罗拉双擎，这车到底能不能买
现在混动车是大热车型，有很多车族都推出了混动车，首先说 丰田的混合动力车是过关的，我们最早摆弄普锐斯的时候印象非常深刻，它的油耗非常低，但是说句实话 作为家用车来说，一年只跑一两万公里 没有太大必要，为什么呢 混动车结构比纯汽油的车要复杂，就是你多花个三万两万 。
大家可以算一笔账 ，你得用多少年 跑多少公里才能省下来，而且混动车作为一种个性化的选择，它的保值率是不如纯汽油动力的车型的，所以我的建议 除非是有，短期大强度使用的精力的朋友，比如说干滴滴 快的这样的车，天天在路上跑，类似于出租车这种使用强度，那么它的经济效益非常显著。
如果纯家用车 我个人认为没有太大必要，至于混动车是不是怕水 这是肯定的 ，为什么呢，它里边的电控系统 电池系统 电机系统，比纯油的车更多更复杂 它更怕水，所以万一要是出现涉水，它的修理成本要比普通的燃油汽车高很多，请大家务必注意，开混动车 开电动车尤其要注意，它的涉水能力比纯汽油车要差很多，大家日常使用中千万注意。
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众所周知，卡罗拉是一款全球销量非常不错的小车，卡罗拉有1.2t，1.6升和1.8的卡罗拉双擎三款车型，那么究竟是哪一款车值得购买呢？
1.2t的采用的是新科技的d-4t的发动机，1.6呢稳定可靠是销售的主流，新款已经没有1.6的，但是销售的都是库存车。1.8的卡罗拉双擎可以说省油是卖点，但是这一款车在二手车的市场保值率非常低。
主要说一说1.8的卡罗拉双擎这款车可以说是新能源汽车和燃油汽车的过渡产品，它搭载的是1.8的自然吸气发动机，还有一个53千瓦的电机。在低速的时候电机主要工作，发挥电动机起步迅速的优点，在高速的时候汽油机工作，发挥汽油机的优势。
虽然宣传的卡罗拉双擎这款车的油耗非常低，实际情况这一款车的油耗在四个到五个油左右，百公里4到5个油左右的数据可以说是比较省油，但是卡罗拉这款车本身就是一款省油的汽车，这里就需要衡算加出来的价格和每年的用车成本，哪一个更划算的问题。
具体的数据不在这里计算了，总的来说如果你经常跑市区，那么可以选择卡罗拉的双擎，如果经常跑高速，我觉得不值得花十五万十六万的价格买一个卡罗拉的双擎汽车。
买卡罗拉双擎的不是跑滴滴跑长途就是情怀剩下的脑子有病。
双擎版比1.2t能省两个油，别听网上传双擎那么邪乎，实际平均就4.8个油.1.2t平均6.8。
双擎精英版14.98万优惠完实际价14.48万，而1.2t精英版12.98优惠完实际11.98，两车差了2.5万元，没补贴不说购置税贵2000。
一年往死里跑3万公里才能省2800块钱（油混的30000x4.8÷100=1440升x6.3油价=9072 来对比 1.2t的30000x6.8÷100=2040升x6.3油价=12852 两者相差3780元）
油混蓄电池维护后期费用还不算，就算油混卖二手车折旧率特别大。花近b级车价格买个油混车，开的少不划算，买得起马置不起小鞍的就别买车。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
卡罗拉双擎值不值得买，这么说吧，车肯定是好车，一点毛病没有，但就是这价格上你能不能接受的问题了，双擎版卡罗拉平均要比普通汽油版贵出两万多，最低配的2017款改款双擎先锋版裸车价为13.48万，落地下来15万多，想买个中配的落地怎么也要16万了。
卡罗拉双擎版和汽油版最大的区别是在动力系统上，双擎的动力组合是一台1.8自吸发动机，配上一台电机，汽油机数据为73千瓦，142牛米，电动机数据为53千瓦，207牛米。双擎车的工作特性是油电协同工作，低速时以电驱动为主，高速时以汽油驱动为主，急加速时两种引擎同时发力，同时还配备了纯电行驶切换按键，当汽油机动力输出过剩时或者踩下刹车时动能都会被转化成电能储存起来。
卡罗拉双擎车的优势就只是能省油，实测平均综合百公里油耗在5.6升左右，汽油版1.2t车型综合百公里油耗6.8升左右，双擎车越是拥堵的时候越省油，在低速下主要是电动机在工作，而到了高速上它和汽油车的差别就微乎其微了。其实综合算下来双擎也就是每一百公里能升1升多油，如果是这样的话，估计要跑个几十万公里才能把双擎和汽油2万多的差价省出来，到时候恐怕车都报废了。
双擎车并不属于新能源车的范畴，也不能享受新能源车的优惠政策，不能挂绿牌，该限号的仍然要限号，在动力上也并没有比1.8自吸的汽油车强，所以我个人认为车价更昂贵的双擎并不值得购买。
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卡罗拉双擎版是非常尴尬的存在
建议：
选择合资汽车建议考虑中低配，或普通版本的中低配，价格偏高的版本尽量不要选择。
也许这个建议可能有些难以理解，但从多款热销车的销量数据却能看出这么个规律；比如丰田卡罗拉，这辆车的销量支撑是价格最低的1.2T&1.5L NA三缸版，1.8L EVCT的双擎版本销量占比就很低了，究其原因是价格偏高且性价比很低。选择合资汽车基本就是买个车标，如果对于车辆品质高则一般不会选择此类车；比如1.5L自吸版的三缸机抖动很明显，变速器又是定位很低的无级变速器，似乎除了用干式双离合匹配三缸机以外，再不能找出品质更差的组合了吧。
1.2T版本动力储备低至85kw/185N·m，这连一些三缸1.0T的水平都不如，卡罗拉的燃油车其实是一塌糊涂。
1.8L ECVT双擎版的水平又如何呢？
这种驱动系统理论上能省油，但双擎卡罗拉却做不到，除非驾驶风格非常的保守；究其原因在于混动模式比较落后，电机并不是主要动力单元，最大功率只有53kw，车辆还需要内燃机全时参与驱动。可是ECVT并没有给内燃机留有“前进挡”，调速依靠的是内燃机的转速升降，加速快了则内燃机转速偏高，耗油量和噪音都会有些难以控制；所以双擎卡罗拉只有保守的驾驶才能实现低油耗，而即便不保守驾驶也只是百公里加速十几秒的水平。
卡罗拉还有“双擎E＋”的插电混动版本，这一版本是否值得选择更容易判断，其双擎版的销量最高不过三位数；导致销量低迷的原因在于其混动模式与普通双擎版没有任何区别，甚至于电动机的功率仍旧为53kw，可是插混车却要使用质量大很多的动力电池组，结果自然是动力更差且混动模式油耗更难控制。
其次则是双擎E＋版本的配置过低，内饰设计与用料也非常廉价，甚至于还在用机械手刹，要知道它的指导价已经要21.48万了。
综上所述，选择卡罗拉还是建议考虑普通燃油版，双擎版本的品质和指导价的悬殊太大；以相同的预算可以选择到的轿车已经有秦PLUS DM-i这种超级混动汽车，这辆车虽然也是ECVT架构但混动模式完全不同，在时速80公里以内不让内燃机参与驱动，只是用于发电而已；而其装备的1.5L NA阿特金森发动机又能把发电的转速控制在最佳热效率的转速区间内，热效率高达43%，耗油量则会比双擎卡罗拉更低；时速超过80公里才会参与驱动，但以电机作为主要动力单元、内燃机为辅的设定，仍旧能在高车速区间有效控制转速。
秦PLUS DM-i是插电混动汽车，性质与卡罗拉双擎E＋相同，然而电机功率最高超过140kw，NEDC纯电模式续航最高达到120公里，而卡罗拉双擎E＋的极限只是55公里；由此可见两车的实力悬殊之大；在配置和内饰设计与用料，以及车辆的智能化方面也是秦PLUS遥遥领先，然而这辆车的高配版本价格也只是15万。
所以秦系列的月销量才能达到数万辆并保持每月增加数万台的订单，选择插电混动轿车已经不需要考虑合资品牌了；至于普通双擎版也不建议选择，因其仍旧属于燃油车，在整备质量更低的前提下还无法实现更低的耗油量，加之没有纯电驾驶能力，选择它则不如一步到位选择插电混动的秦。一定非洋品牌不选的话，弄个燃油版的卡罗拉也就足够了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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