为什么本田混动不能挂绿牌
为什么本田混动不能挂绿牌？因为本田的混动不是插电混动（PHEV）。根据我国现行新能源政策的定义，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车。本田目前在国内推出的所有混动车都属于油电混动（HEV），没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。
通俗地说，对混动车而言，是不是新能源只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等福利。反之，只要有充电接口，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，也算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。
很多人以为油电混动和插电混动是两种不同技术的分类，其实不然。插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，并不是反映混动系统的技术路线和能效水平的概念。说白了，能不能插电、纯电续航里程高低并不是衡量一套混动系统技术水平的指标。
要想成为真正节能（既省油又省电）的混动车，必须放弃传统变速箱、设计一套专门的动力分配装置，而且这套动力分配装置里至少要有两台电动机。本田和丰田都是这么做的。
大多数工况下，本田的i-MMD混动的发动机都不直接驱动车轮，而是借助两台电机的电传动路径，驱动发电机给电池充电，或直接把驱动发电机产生的电供驱动电机使用。只有在中高速巡航的时候，发动机才会以一个固定传动比（相当于燃油车最高挡位）和车轮机械连接，直接驱动车辆行驶，因为这个工况下发动机直接驱动的效率更高。
其实，本田这套混动的架构本身拓展能力是很强的。只要换上大容量电池，再开一个充电口，微调能量管理逻辑，就成了一台插电混动车。如果在这个基础上去掉发动机直接驱动车轮的齿轮组，又变成了一台增程式混动车。据说本田准备在今年底就在国内推出插电混动版雅阁，到时候，插电混动阵营里将再添一位不插电照样省油的真混动车（继蒙迪欧PHEV、卡罗拉/雷凌双擎E+之后）。
说到本田的混动，知名度比较高的应该就雅阁了，混动雅阁有独立的电机输出和内燃机，可以同时工作也可以纯电动行驶，而且这套动力系统是为数不多获得2019年沃德十佳发动机的车型。身边就有朋友开的这款车，加满油数显1100多公里，油耗也低至4.7L/100km，不过和燃油车一样，他也挂不了“绿牌”。为什么呢？
其实这个国内的“绿牌”政策有关，在国内不管是低至几万还是上到几百万的车型，只要你不是以柴油、汽油为动力的都算是新能源车型，其中最常见的就是电动车了，国家为了扶持新能源汽车产业，也出台了不少补贴、绿牌等政策。
挂绿牌有很多好处，尤其在上海、杭州等限行城市，有绿牌等于你不用摇号，也不用担心自己的车牌被套号，因为现国家对绿牌有很严格的管控，当下的绿牌数字也都比较吉利。但大街上大多挂绿牌的都是国产车，就有人怀疑本田上不了绿牌是因为品牌原因？
其实雅阁上不了绿牌是因为自身混动的原因。我们先来了解下混动的分类，并不是所有的混动车都可以上绿牌，混动也分插电式混动和增路式混动，尽管都是混动，但他们所能享受的政策是大大不同的。
所谓插电式混动指需要通过电桩充电的混动车型，并且纯电行驶可以续航50km以上，比如目前市面上比较火热的比亚迪唐、宋、秦等，就连一些豪车品牌例如沃尔沃xc60，宝马7系等也推出了插电混动款，这类车是可以挂绿牌并且享受国家补贴的。
而另外一种增程式混动，在国内只能算是节能车，因为其基本只能在30km/h的时速下靠电机运行，并且大多不需要插电，例如当下的卡罗拉双擎、混动雅阁等车型，这些都是不能上绿牌，也享受不到新能源政策的。
本田混动作为新出来的车型，从技术水准上面来说，确实也是很厉害的，但是对于生活在限购和限行的城市来看，购买混动车型，会存在上不了绿牌和不能够享受相应的通行优惠措施。
很多人会问了，本田的混动也是混动，为什么会有这种情况出现呢？虽然在国际社会上面来说油电混动被称为新能源汽车，而国内却不是这样的，国内对于混动车型的定义是不同的，国内的混动分为插电式混动和纯电动汽车。
通过根据还需要符合工信部的车型目录规定，这两类的车型才能够挂绿牌进行行驶，否则其它类型的混动都算是燃油车的类型，不能够算是真正意义上面的混动，所以不能够挂绿牌也是很正常的事情。
现有的绿牌分为两类这也是根据车型来确定的，分为F和D字头的，而F则代表的是车辆的混合动力汽车，专用的车牌，D则代表的是纯电动汽车的车牌，两者各有各的车型代表，但是从车辆来看，除了北京以外是限制混动出行以外，其它地区混动和纯电动汽车有着相同的出现便利，本田混动作为油电混动，不能挂绿牌是政策所向的一种结果。
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这是由国家政策所决定的。
2019年才开放给合资品牌新能源牌照政策，并且还有一个纯电续航的要求，对于插电混动车最少要求纯电50公里的续航。
在之前合资或进口品牌哪怕纯电动都是无法获得绿牌，于是就有了这样的一种奇葩现象——蓝牌照的电动车，如特斯拉。
对于插电混动车来说也是如此，在2019年政策对合资品牌开放以后，大众、通用、丰田甚至奥迪等一系列合资品牌纷纷推出绿牌照新能源车型。
本田并没有在国内及时跟进这种“时髦”，其混动车型还是以非插电为主。
至于为什么没有加大电池推出插电版，我想本田也会有很多考虑，在市场日趋饱和、狼多肉少的情况下，是否值得进去搅和确实值得商榷。
因为雅阁混动不是插电式混动，所以不能挂绿牌。目前常见的新能源类型有三种:EV纯电动、PHEV插电式混合动力、REEV增程式动力。下面就来简单了解一下。
BEV(EV纯电动)就是Battery Electrical Vehicle（纯电动汽车）的缩写，动力来源全部依靠电池，电池提供电能给电动机运转，进而驱动车辆行驶。目前这是国家大力推广的一种新能源车型，不仅可以直接上绿牌，还能免征购置税，享受国家补贴等（前提是进入国家新能源车目录）。
代表车型有：Model 3、唐EV、轩逸纯电、宝骏E200等
HEV是Hybrid Electric Vehicle（混合动力）的缩写，HEV车型没有外接充电口，动力来源主要还是燃油，增加电机以后，能够有效降低油耗，从而达到节省燃油的目的。一般情况下，HEV车型在起步阶段依靠电机驱动车辆，当速度上来以后，才会由发动机和电动机两者协同工作驱动汽车。可惜的是，此类HEV车型没有补贴、不能上绿牌。
代表车型有：卡罗拉双擎、凯美瑞混动、雅阁混动等
PHEV（插电式混合动力），顾名思义有外接充电口，可以通过电网给电池充电，同时还有传统的发动机、变速箱、驱动电机的大容量电池以及相关的控制电路等，它能在纯电模式下行驶几十公里。当电量充足时，一般由电机驱动车辆，当电量不足时发动机介入驱动车辆，同时对电池进行充电，其实也算是混合动力车型的一种，之所以单独拿出来说，是因为它在国内能享受很多利好政策，包括上绿牌。
代表车型:唐DM、宋Pro DM、帕萨特PHEV、宝马i8等
REEV(增程式电动汽车)，REEV车型首先由发动机运转带动发电机发电，然后发电机把产生的电能储存到电池中，电池再提供电能给电动机，从而驱动车辆前进。REEV车型不仅可以由发动机提供电能，还能够外接充电，在充满电的情况下，它就是一台纯电动汽车。如果你同时加满油、充满电，它的续航里程就非常可观了，这也是REEV车型最大的优势。值得一提的是，REEV增程式汽车可以享受补贴，上绿牌。
代表车型：理想ONE、东风风光E3
FCEV(燃料电池车)，通过化学反应把化学能转化成电能，这种新能源汽车目前国内还没有上市的。
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