国内疫情防控降级，大多为低风险区，旅游收客为何还是很难
随着国内疫情降级，旅游业也将迎来复苏。目前收客难也是正常，我理解原因有四：
一是疫情防控只是降级并没有解除。特别是全球疫情蔓延的背景下，大家外出旅游还是有所顾虑，不可控因素还潜在。外出旅游景区也改为周边人流量少的郊野游，同样可以放松身心。
二是经济收入有下降。由于全球经济受疫情影响，整体经济放缓，各国经济也不景气。国内复工复产推迟，部分就业岗位减少，也造成经济收入减少，除去日常开支或还贷等，剩余可支配收入不多，也自然影响到旅游消费。
三是国外人员往来控制严格。全球疫情蔓延之际，各国之间都严格控制人员流动。特别是我国抗疫取得阶段性胜利，为巩固良好局面，“内防反弹，外防输入”是关键，航司出台“五个一”等政策，所以外来人流量少了，外来的游客也少！
四是景区自我限流。疫情未解除，各景区也只适当开放一些室外场所，并对每个时段的游客流量进行限制，所以客流量很有限。
非常高兴回答您这个问题！
目前全国旅游恢复的还是很慢的，主要有以下几个原因：
1、防控降级，但是旅游限制令并未解除。目前旅行社可以经营的还只是省内游，而省内游的占比在旅行社业务中较低。
2、疫情后遗症。由于疫情持续时间长，时不时仍然有病例发生，人们为了考虑自身安全因素，会减少出游频率。
3、收入影响。因疫情的影响，很多行业都收到了不同程度的冲击。旅游属于生活中的奢侈消费品，当人们手头没有余粮的时候，出游一定会减少。
之后如果跨省旅游解除后，应该能恢复一些，完全恢复预计需要等到全球疫情结束，出境旅游完全放开。
首先，中国疫情并未彻底过去，只是风险等级降低、中国以外的疫情还很严重、现在又查出很多无症状感染者，这让人们感到不小心提还是有被感染的风险，自然不敢轻举妄动了。
其次，很多地方政府为减少风险，要求公职人员轻易不要离开本地。非外出不可的，要申请、报备，填写请假表、并要求讲明白请假的理由。很多时候人们嫌麻烦，便选择不外出。
再次，由于抗疫的需要隔离管理，很多人却耽误了工作。要补回损失，很多人都选挣假日加班。
由此而观，游客少了，自然人以稀为贵。
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大家好，很高兴回答这条问题。
前几天，疫情刚结束，我就出去旅游了，感觉各个景点的人都非常少，为什么呢，我觉得是：
第一点，因为疫情，耽误了很多人的正常工作，现在刚刚结束，大部分人都需要投入到工作中去，弥补疫情造成的损失。
第二点，疫情刚刚结束，需要一个缓冲的时间，就是人们想要出来玩，还有所顾忌
第三点，我们的钱包，需要重新冲满
我预测，下一次小长假，将会迎来国内旅游业的爆炸式增长，因为国外情况未知，我们不会出去玩，都在国内游走。
希望对你有所帮助！
疫情对于经济发展影响是较大的，尤其是对于旅游行业来讲更是如此。现在国内已经有95%以上的地区为低风险地区了，但是旅游收客还是比较难的，那么这是为何呢？我认为有以下几方面的原因。
一、人们对于疫情的担心
就在吉林很多日没有新增病例之后，5月9日突然增加了并且在之后连续不断的增加着，成为了我国现在的疫情中心，这就又给人们提了个醒，只要疫情一日存在，我们就一日不可放松警惕。疫情已经持续了将近半年了，它的传染性还是十分恐怖的，在疫情当下我相信我每个人内心都有过惧怕的时候，现在再加上舒兰的疫情，我相信大多数人还是心有余悸的。因此，大多数的人在旅游计划都推迟了，所以旅游收客就比较难了。
二、旅游景区的人数限制
除了游客本身对于疫情的担心之外，另一个重要的原因就是很多旅游景区本身对游客进行数量上的限制，据我了解现在很多室内景区现在还是不对外开放的，即使开放的景区大多数都是要限制客流量的，一般还要实行提前预约的方式。在这样的前提下很多游客不能及时的预订景区门票，或者很多游客心宜的旅游景区不开放，因此，旅游收客是比较低的。
三、出行较为麻烦
之前在网上看过一个段子有点有趣而且真实，你在吗？你在某地步行街上几乎看不到本地人，这是什么原因呢？因为本地人都到外地去了。这侧面反映了我国的人口流动性，而现在想要出游，无论是坐飞机还是火车，都需要配戴口罩，并且出示健康码，接受严格的安检。还有可能下了飞机入住当地酒店的时候也是同样如此的程序，因此整体上错行是比较麻烦的，其实由旅游行程，很多人也是选择周边游，而周边游人流量就有限了，所以这也是旅收客比较难的一个原因。
总
现在我就盼望着疫情赶紧消失，生活赶快回到正常轨道上来，毕竟我的好几个旅行计划都因为疫情而推迟了，而空闲时间又越来越少了，所以疫情早日结束吧！
国道317线现在还难走吗
国道317线现在还难走吗？
国道317现状
你走过318吗？如果走过，317对你而言没任何难度。
初次进藏的人选择318国道，把317说成是进阶线路。但作为317的亲历者，我想告诉你，目前，317国道比318更好走。我摩旅走317进藏，感觉没任何难度，一路畅通。
第一、路况更好。国道317沿途路况很好，大多路段没318那么险峻，路面更宽。除了个别路段，基本都是柏油路。
第二、车辆更少。在旅游旺季，318上跟赶集一样，徒步的、推车的、骑行的、摩旅的、自驾的……最要命的是大货车很多，堵车属于家常便饭。而317上车流量要小得多，更加顺畅。
第三、植被更好。317沿途植被更好，含氧量更高，昌都后因为海拔高稍微差一些，但总体来说这方面比318强。
第四、体验更好。317沿途感受更好，民风更淳朴，沿途补给没什么问题，但不像318沿途早就商业化了。
对317印象的来源
曾经，人们把317当做进阶线路，不提倡初次进藏的人就走317。跟317的过去有关。
第一、川藏第一险，也是川藏最高的山峰——雀儿山，就在317，这里曾经是川藏司机的噩梦，特别大货车司机。但隧道通车后，已经天堑变通途。就跟318的排龙、通麦天堑一样。
第二、继雀儿山隧道之后，矮拉山隧道通车后，317国道成都到昌都路段，已经没什么难度。去年10月前后，昌都到类乌齐、丁青之间的斜拉山、朱角拉山隧道通车，317到拉萨，已经无险可言。
第三、国道317的延长线，拉萨至阿里狮泉河也已经基本铺装完成。除个别路段都是柏油路了。
总之，就目前而言，317国道从成都到阿里，都早已经畅通无阻。
当然，如果拿极端天气、自然灾害说事，那就说不清了。毕竟，碰到极端情况，你北京、上海也去不了。
若不是探险或为了某个事非走国道317川藏北线不可的话，建议你还是不要走川藏北线，我们又叫它黒昌公路。为什么呢？因为这条路至今为止还是很难走，有油路，有土路，有石路，还有水路、冰路。尤其是当下正值西藏雨季，塌方、滑坡时有发生，危险的潜在因素很大。
从成都出发，过雅安、泸定、康定，在新都桥分道，向南称川藏南线，也是进藏的主要线路。向北称川藏北线，经甘孜、德格、江达到昌都，路好走，但昌都到那曲难度要大些。具体是昌都 （71km） —类乌齐 （105km） —丁青 县（104km） —巴青县 （267km） —索县 （37km） —那曲 （227km） ，在那曲接青藏线。
这条线路人们习惯称“商道”、“牦牛道”，是川茶入西藏的骡马、牦牛驮队的主要通道，因而川藏北线的历史文化要比川藏南线丰富得多，尤其适合文化人探秘。
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川藏北线也就是我们俗称是国道317线，是从成都出发，沿甘孜，德格，到昌都，在到那曲最后在到拉萨。
此时此刻我就在317线，已经过了昌都市往拉萨方向150公里的地方，叫做类乌齐，我觉得可以和你说说我现在所看和所想，我们是从成都出发一直走的317。路况上面来说317比318要危险，这一路经历了塌方，划坡，泥石流，我们是都经历了，我给你规划一下:
成都到新都桥段：成都到康定段为高速，出雅安后一直到新都桥都是柏油路面，只有折多山有部分路段在修路，全程翻越大山2座，二郎山和折多山。用时约8小时。
新都桥到道孚：柏油路面，路况良好，用时约2小时；途中经过松林口和橡皮山两座小山。
道孚到甘孜：全程几乎都为柏油路面，沿途个别地方，如大松林口、洛戈梁子一带为土石路面。用时约3小时。
甘孜到德格：现在雀儿山隧道修通，大大缩减了翻山和走土路的时间，全程行车用时约4-5个小时。
德格到江达：路况不错，途中经过金沙江大桥，进入西藏境内，车程一般为4-5个小时。
江达到昌都：这段国道317线（黑昌公路沿途路况较差）住宿条件也远比川藏南线差很多。途中经过达玛拉大山，这是国道317线上有一个险关，路面狭窄破烂，如遇上下雨，道路就湿滑难行。
昌都到类乌齐：两地路程虽然不远，但是中间要翻越一座海拔4688米的珠角拉山，较为陡峭，最好是白天行车。
这就是我现在所走的317线，全部回答给你，全部是一个字一个字的码上去的，希望是个优秀的回答，如有不懂得可以私信给我，头条搜索"三刀流浪记"感谢！！！
我可以很负责任的告诉题主，现在川藏北线国道317已经不难走了。有些人说国道317难走，这种认识大概还停留在十年前。
当时的317线，因为没有大面积铺设柏油路面，而且大货车走的比较多，所以整条道路，确实被大货车的轮胎掏的如烂泥窝一般。
这其中，雨季雀儿山、矮拉山盘山路上的烂泥，曾令无数老司机头疼，冬季这两座山路上的冰雪，又是一种杀机四伏的存在。
但这种情况，现在已经得到了极大的改观。目前317线，至少80%的路段上都已经全程柏油化，尤其是雀儿山隧道贯通后，通行的难度下降了许多。
目前来说，317线上真正算得上有点难度的路段，也就只有矮拉山了。目前矮拉山的隧道尚未贯通，翻越这座垭口时，依然要走盘山老路。雨季时，山背阴处有两段依旧为单行线土路，在雨水的冲刷下，这两端路依然会有烂泥出现。而在冬季，这两处地方也是冰雪路面最长的路段。所以，走到这个路段依旧要小心驾驶。
但好在，通过矮拉山这段单行路后，一直走到昌都，全程都是路况良好的油路，是个有轱辘的车就能跑。
过了昌都到类乌齐的路上，还有一处隧道尚未贯通的珠角拉山。珠角拉山海拔4688米，目前的盘山便道较为狭窄，且大车较多，如果赶上雨季、冬季通行需要稍加留意。
过了类乌齐后，317线那曲段丁青县、巴青县之间尚有部分修路路段，不过不难通行，只是要注意公路部门的限行信息即可。
总体上来说，如果矮拉山、珠角拉山隧道贯通（据说矮拉山隧道今年即可通车），那317线基本就是通途了，再无天堑之说。
好了，祝您有一个完美的西藏旅行回忆，我是头条号“藏地读行”，有关西藏历史文化、风俗、旅游等方面的问题，欢迎您留言和我交流。
不要听别人的道听途说！我负责任地告诉你川藏北线G317很好走。今年五月我还走过，我以前走G317去西藏经过时要翻的那些垭口现在基本上全是隧道了，普通轿车都能走。当然有个别路段会有施工。
下图为我今年五月自驾西藏时G317途中路况实况
西安限行力度加大，限牌时代要来临吗，对此你怎么看
本人反对家家，人人拥有轿车。污染环境，挤压公共资源，浪弗资源，形成显摆比阔风。城市应大力开发公共交通，用科学，环保，舒适快捷，方便人性化的公共交通解决人们的出行。欧州早几年荷兰的市长都骑车上下班，外出。我们单位50%以上的私家车在睡觉不太用，是否后悔他自己明白。反正我不会自己去开车。私家车目前巳是一大公害。和城市流浪狗划等号。
