充电桩布局正在加速，你会考虑新能源汽车吗?
新能源汽车现在是一个热门的话题，各大汽车品牌厂商都在布局新能源领域的汽车，所以说被很多人炒作吹捧，身边的朋友入手新能源汽车，新能源汽车在前期费用略低于传统汽车，但后期的行驶里程与电池的寿命还未得到市场的检验，具体谁更省还不好说，所以说我对燃油汽车以及混动汽车亲赖更适合当下。
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现在虽然说是新能源汽车开始发力的时候了，但是实际上纯电动汽车的太多不足之处，是很多人还是望而止步的，因为新能源之纯电动汽车，它的最大不足就是被电是一个问题了，然后就是续航的问题了，这是它最大的问题了，虽然说现在充电桩再在越来越来多，电动汽车的续航也增加里程，充电的速度也是加快，可是还是有小伙伴，并不认可它的，但是会不会考虑新能源汽车呢？当然会考虑，也是必须的！
为何呢？因为要看地区了，对于一线城市来说，新能源汽车有着很大的优势，那就是买车的限制少，目前还没有限号问题，这才是它的热销原因，所以虽然它有很多缺点，但是和用车的相比，它还是有一大大的优点产品。所以对于一线城市，比如北京和上海来说，选择新能源汽车是很多实现汽车一簇必须要走的路了，因为没有办法呀，并不是它的充电桩更多了，续航更好了的原因，而地政策的限制，只能选择它。
当然不能排除新能源汽车是未来的发展，但是并不一定是纯电动的这种方式，新能源应该是真正的新能源，而不是电能，所以目前来看，充电桩也好，续航里程增加也好，这种汽车还是一种过渡，而这个过渡就是，未来形成以电能为产业链的模式了，那个时候可能换电也好，充电也好都方便了，和现在的燃油车一样了，或是有新的能源方式可以更简单的实现汽车的续航问题，比如氢能汽车？
以上就是小编的简单回答和个人看法了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考。
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不违心的答案：EV在续航能力与性能做不到与PHEV相同的前提下，EV不会考虑。
第一批使用EV或PHEV插电混动汽车的车主，其中多数并不会为充电桩焦虑，因为在购车之前就有“车配桩”的规划；那么在有充电桩的前提下对续航里程的要求真的不高，多数人在的日常通勤里程并不超过100公里，在50公里左右是最普遍的；PHEV插电混动汽车的续航里程在50~100公里之间，选择长续航版已经可以满足日常代步的纯电需要。
电池组容量在10~25kwh之间，慢充也只是需要4~6小时，于是每天在固定的停车位上充电一次就像给手机充电一样形成了习惯了；硬件条件能满足自由的充电则不需要考虑频率问题，而偶尔的长途驾驶PHEV还能以油电混合或增程式模式驾驶，有油即有电则不会有续航里程的焦虑，所以PEHV才是理想的选择，也才是除限牌城市以外其他地区终端消费者的主要选项。
纯电动汽车短期内还不会是主流汽车消费者的选择。
因一线电动汽车的真实续航往往只有300余公里，城市代步可以满足但长途驾驶问题颇多；目前只有高速公路沿线服务区才有充电站，服务区在繁华地区每隔40~50km会有一座，偏远地区最远可以有60km的间隔。
以300公里为真实续航标准，行驶200公里左右就要开始规划停靠充电，而服务区总会概率性的出现暂停经营或者维修的的情况，那么在250公里左右如果遇到一个暂停的服务区，到300公里的第六个服务区之前是有可能亏电抛锚的。
所以实际用车要在续航里程剩下一半，经过第三个服务区开始规划充电，也许第四个服务区就要准备充电，第五个服务区就是极限了；电动汽车汽车远途出行确实太操心，但这还是在高速公路有充电站的前提下，其他路段在2019年才开始将地补从补车转型为补桩，普及假设的速度即使很快但也需要相当一段时间才能普及。
那么电动汽车仍然不适合作为家用的第一台汽车选购，购买这类车建议以家用的第二或第三台车为标准；然而有同时使用几台车的经济条件后也能有购买停车位的能力，有固定位置充电为什么不考虑PHEV呢？
选择这类车至少能让每一台车都有很大的潜力可以发掘，而不是高价购买一台只能在城市代步的汽车，对不对呢？
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