同样是汽车，吉利、比亚迪、长城谁的发展潜力更大，你认为呢
燃油车吉利第一，长城第二，比亚迪第三。新能源比亚迪第一，吉利第二，长城第三。综合实力当属吉利汽车更强一些，比亚迪更擅长造新能源汽车。长城只有一款紧凑型SUV拿得出手，单腿走路肯定不如吉利。
自主品牌汽车起步晚，无论是造车经验、技术积累、产品研发都要落后一些，这是不争的事实。几乎大家都从模仿起家，即便今天也没有完全脱离逆向研发，也可以看出来独立造出一辆高水准汽车是多么难。只有奇瑞号称自己正向研发，但是仍然与合资车有一定的差异。逆向研发也是有一定难度的，同样一款发动机一比一仿造后参数要比原型机差很多。装配工艺、原材料，零部件制造工艺、工序都不能完全逆向出来的。举一个最简单例子，我们分析出某零件各种金属的比例，但是这个零部件制造时用了哪些工艺呢？这些都属于机密，就像可乐的配方一样。都知道是焦糖、咖啡因等，但是谁也没能制造出口味一样的可乐。
因此制造经验就尤为重要，这就是自主品牌汽车总觉得比合资车要差一点的原因。我们起步晚，摸索来的经验与成熟经验还有差距，某些方面还差一些。例如上面说的比亚迪汽车，发动机就那么两款，1.5T（2.0T)，1.5L（2.0L)通吃。变速箱也是如此（双离合)毫无进展，都是逆向大众 产品而来，好在稳定性还不错。整车稳定性耐久性还算可以，但是在外观设计上比亚迪要逊色一些，模仿痕迹太重，与主流品牌汽车比起来外观上还是略逊色一些，总有摸不到门道的感觉。
长城汽车也是如此，卖的最好的汽车就是H6，一招鲜吃遍天。当然H6也是逆向而来的产品，只不过经过数次换代改款后已经非常成熟，性价比超高，销量始终第一。而后来研发的一系列车型没有一款能与H6媲美的，而且长城几年前还放弃了轿车研发。其实这就是研发能力不足造成的，SUV销售火爆无暇顾及轿车研发，C30、C50之后再无轿车面世。在轿车制造这块已经被其他厂商落下了！长城的强项是SUV/皮卡，虽然销量高但是单腿走路还是不稳定的。
吉利最初造车水平甚至还不如比亚迪，长城。但是吉利走了一个捷径，自己没有技术没有专利可以购买啊！收购了沃尔沃乘用车以后一切都是水到渠成，技术、专利都有了！在这点上长城比亚迪燃油车是没有办法与沃尔沃相比的，博瑞就是沃尔沃第一个作品，其次就是博越。
因此在燃油车制造上吉利造车水平可以媲美合资车，当然低端车型并没有沃尔沃什么事，尤其是一些老款车型，远景、金刚、帝豪之类的汽车，早已经定型了没有改动的余地。只有后续的高端车型才有机会用上沃尔沃的技术，当然价格也提高了。
至于新能源，是比亚迪的强项。
吉利的混动、长城的混动，完全是为了混动而混动。为了新能源而新能源，技术水平与比亚迪不在一个层面。因此未来新能源汽车肯定是比亚迪发展的最好，而燃油车吉利发展的最好。
比亚迪>吉利>长城
目前我们国家大力推进新能源产业，比亚迪汽车是自主品牌中新能源汽车中绝对的巨头，按目前趋势，随着世界环保越来越重视，燃油汽车势必会相应减少，新能源智能汽车在未来绝对发展潜质，所以个人认为比亚迪发展潜力巨大。
吉利汽车爆款比较多，国有市场占有率高，而且各种车型也都涉及到了，各个领域也都涉及到了，各个档次也都涉及到了，不可厚非的是，吉利依靠浙商财团，有钱！这次的“全国性的肺炎”事件，吉利集团一下捐了2亿，民营企业的榜样，李书福牛[赞]。未来新能源淘汰赛中，绝对的烧钱，烧的起就能站住脚跟，吉利绝对行，加油吉利。
长城是依靠SUV（哈佛H6）被全国人民知道的，哈佛H6可以说是我国SUV绝对的占有率第一的车型。长城的发展潜力也很大。长城的目标就是把SUV做到世界第一，加油💪。
- 吉利：有沃尔沃技术、品牌，目前发展潜力很大，但一般认为，吉利只是在汽油车领域占据优势，电动车领域迟迟打不开局面，目前电动车型很少，且主要依赖曹操专车消化，推测其电动车领域暂时不是很强；
- 比亚迪：早年从事电池生产和代工服务，目前也还在给手机厂商代工，有一定实力，不容小视；汽油车一般，但电动车具备较强实力，目前在轿车、越野车、客车、货车、特种车等均有涉及，且和奔驰等大厂展开过合作，推测其在电动车领域实力比较强；虽然曾经涉足单轨电车，但这种交通工具需要国家审批，且需要当地城市具备一定的经济实力和人口，目前比亚迪的云轨项目推进缓慢，有很多城市都暂停了；
- 长城：据说利润率比保时捷还高，专注于越野车生产，销量一直不错。早年曾经试水轿车，最近还推出了高端品牌WEY，但现在轿车没有新产品了，高端品牌WEY在设计师被起亚挖走后，也没有新的车型上市了，感觉又回到了传统的越野车、皮卡为主的年代。
相比之下，个人认为，长城竞争实力较弱。比亚迪和吉利都很强，看一下他们的官网就知道了，招聘要求很高，很多还是纯英文。（低端岗位除外）
本人更看好吉利和比亚迪!
这里并没有看不起或者贬低长城的意思。很多人认为中国的车企竞争不够外资车企是因为我们的车企未能掌握核心技术、缺乏品牌影响力、财力不够等等。个人认为一个企业的发展潜力是竞争力的综合表现，企业的竞争其实是企业文化的竞争，这也是为什么很多中国的餐饮企业可以做出同样美味的汉堡、炸出同样美味的薯条、鸡翅，但就是诞生不了麦当劳、肯德基这样的快餐巨头。我们一样可以生产出口感怡人的汽水，但却未能诞生可口可乐和百事样的企业，说实话，国内的某个企业生产的汽水我觉得真心比俩乐好喝！产品可以模仿甚至可以超越，但企业的文化只能靠沉淀!
企业的文化又是什么呢？这我真的回答不了，但我觉得一个企业的文化集中体现在一个企业的领导人身上。
苹果的创始人乔布斯被股东排挤出公司后，发展一落千丈，苹果重新迎回乔布斯后起死回生，并一举冲上世界第一，乔布斯死后，选择了伴随其身边最久的库克，因为库克是最了解乔布斯的人，最能了解乔布斯思想的人，也是最能传承苹果文化的人。
吉利的李书福，目前来看是一个有思想的企业家，在当时的中国敢喊出“汽车无非就是一张沙发加四个轮子”的人真没谁了！到现在成为自主车企第一、让沃尔沃起死回生、成为奔驰的单一最大股东…，放眼中国也就只有李书福做到了。虽然他本人不懂技术，但吉利正掌握着技术，但这些绝对不是仅仅掌握了技术或者有钱就可以做到的，更主要的还由创始人本身的人格、胸怀、思想决定的。
比亚迪的王传福，技术狂人，比亚迪的电池技术目前并不被大家广泛认知，但能得到奔驰的认可并提出合资，还有就是巴菲特投资并一直持有，这俩件事都不是我们普通人可看明白的事情。包括比亚迪在全球的表现以及近一年来取代伟力创和富士康成为华为最大的代工企业，可窥见出比亚迪的不一般。
我一样尊敬魏建军，但长城欠缺的实在是太多了点。
一句话，吉利和比亚迪算是有文化的企业。
BGG三大自主品牌发展潜力都很大，但是发展方向可能会存在差异
未来的中国汽车市场必然会由自主品牌主导，这点是没有争议的发展方向；那么面对足够大体量的市场，吉利汽车与长城汽车作为自主品牌主流车型的两大支撑企业，相互会有竞争关系但赖以生存的车型应不会重合，也就是不会面对面的「硬钢」。
1：吉利汽车将会扮演两个角色
很多人以国产丰田或国产大众来评价吉利汽车，这种分析结果不能定义为错但比较片面。因为吉利汽车的营销能力与市场分析能力和丰田汽车一样强大，但是在技术研发方面绝不会像丰田一样滞后，营销与技术的同步升级是吉利汽车稳步走向国际一线的基础；至于获取技术的方式不论是通过正向技术研发，还是通过收购或合资汲取技术支持，主要最终的结果可实现打造出优秀的汽车，那么对于消费者而言就已经足够了。
吉利汽车与大众汽车也有神似之处，那就是在适当的阶段获得了「天时地利人和」的全方位企业发展优质条件；当然其他车企也可以有这种成长环境，只是很少有车企敢于像吉利汽车一样在SUV大热的阶段专注轿车。吉利汽车的成功可复制但在其疯狂成长的过程中，没有其他车企有魄力做出同样的断臂之举，所以吉利的成功几乎是必然的结果。
不过重点并不是今天的结果，而是这一成长的过程中确定了吉利汽车的主力车型，轿车是发展的基础，SUV/MPV以及其他类型的商用车作为辅助。丰富的产品线决定了吉利汽车没有必要与任何一家车企「硬钢」，能在每一个领域获得一定的市场份额则能够实现其他车型垂直度过高的车企无法企及的高度。这就是吉利汽车2019年仍旧是自主汽车厂商销冠的核心因素，未来应会持续这一战略规划。
2：始终硬派的长城汽车
长城汽车的关键联想词有两个，第一个是SUV其次则是「一条腿走路」。汽车行业内有一些从业人员不看好长城汽车的发展，原因正是认定只依靠SUV生存的长城一旦达到SUV热退潮的节点，这一车企很有可能遭遇灭顶之灾。然而SUV热退潮需要很长的时间，这点由消费升级的速度决定，更多内容不再赘述；其次长城汽车并不是只有一条腿，别忘记长城风骏与炮系列还是皮卡车的销冠。
皮卡车「商转乘」的变革已经逐渐显现，曾经作为舒适度较高的前置后驱微型卡车，皮卡被定义为商用车；但随着海外汽车文化的涌入与融合，高大威猛的皮卡车也逐渐成为了汽车爱好者与户外爱好者忠爱的车型，只是因货车用车的诸多限制以及麻烦的年检而被打消了购车热情，但是近三年却在连续推动皮卡转型。
比如2018年取消皮卡车反光条和放大号的限制，2019年取消双证的要求，2020年要求地级及以下城市加速展开皮卡车限行的解除；这些信息基本预示了皮卡车会在不会很长的时间内成为乘用车的一员，一旦皮卡不用再高频年检并且能以混合动力技术实现低油耗高性能，这种车型必然会成为继SUV之后的第二大热门车型。而作为皮卡多年销冠的长城汽车，这难道不是为其量身开辟的市场吗？所以长城汽车的发展潜力非常大，未来终将会成为巨头。
总结：吉利与长城汽车会是未来自主品牌的顶梁柱，且互相之间会出现一种非常有意思的和谐状态。至于比亚迪汽车的未来已经很难预测，虽然比亚迪的新能源技术领跑全球，但是在营销方面的水平之低基本达到令人难以理解的程度；产品线混乱的规划以及部分车辆的定位不合理，造成了应该热销的车型预冷，本不打算走量的车型销量反而不错，这种丢西瓜捡芝麻的营销很有可能加速比亚迪的转型。
所谓的转型指比亚迪集团完全放弃乘用车领域，转型为整车制造平台（集成三电）的供应商，简而言之是将半成品汽车供应给各大车企，设计操控与配置由其客户自行决定。比亚迪通过这种方式实际能创造更大的价值，所以后期是否会放弃自主品牌并做出转型已经很难确定，2020年如果不出现拐点相信比亚迪会成为供应商。
编辑：天和Auto
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