限号是谁想出来的
限号是由日本首都圈的政府部门于1971年所设立的一项交通管理措施。这项措施的提出者是当时日本政府的高级官员们。限号的目的是为了减少交通拥堵和空气污染问题，通过轮换车辆的上路时间来分散交通压力。限号措施的实施效果也得到了证实，减少了交通事故发生率和环境污染程度。在很多大城市中，类似的限行措施也得到了应用。限号的提出者目的很明确，希望能够通过此项措施来改善城市的交通和环境状况。
是政府部门提议的。
因为城市的交通拥堵严重会导致空气污染和交通事故的增多，为了缓解交通压力和改善环境质量，政府出台了汽车限号政策。
此政策不仅可以减少车辆数量，也可以鼓励市民使用公共交通工具，达到疏通交通和保护环境的效果。
此外，汽车限号政策还可以控制城市私人车辆数量，以便更加规划城市道路和建设公共交通系统，从而提高城市的发展质量和水平。
保定限号是谁提出的
保定限号政策是由当地政府根据城市交通情况和环境保护需要提出的。其目的是减少机动车排放对空气质量的影响，缓解城市交通压力，改善城市交通环境。具体限号规则和实施时间由当地交通管理部门根据实际情况制定和公布。
法律规定设置城市限行路段由什么部门决定
道路交通安全法是交通法规的最根本的法律依据。城市道路的交通管理机关是公安交通管理局。法律赋予他对城市道路的规划，使用，调整变更管理办法的权力。他可以根据城市道路运行的实际情况，作出对全市道路或局部区域，路段作出永久性或临时性的管控措施。
限行属于对公民财产权利的行使作出的限制，属于行政强制措施。根据行政强制法规定，只有地方性法规，即省级、省会城市和计划单列市的人大或人大常委会才有权作出，而规章没有这样的权力。
租车限行责任在谁
租车人
一般是算租车人的。
租车人作为驾驶人,需要遵守限号政策,造成的违章理论上需要租车人承担。但是汽车租赁公司和租车人对本次违法行为均存在一定过错,双方应当通过协商来解决问题,也就是根据各自过错程度划分责任。
如何看待全国各地开始限行，限行的目的是什么
全国各地的限行出行的政策应该更多的是在大中型，人口密度大，汽车饱和量溢出的城市吧。，
无非是道路交通设施的建设跟不上汽车持有量的发展，每日早中晚的道路出行成了城市管理者一颗头疼的病根。
如果单单以限行来说和的保节能没有更多的太牵强的联系吧！
国四国六的标准接连出台，大力提倡新兴能源汽车，大力建设公共交通，这是环保和节能的环节。
现在道路管理有几个苗头搞不来就一禁二限三没收。搞出一些堂而皇之的谬论，禁不起时间的考验和理论的推敲。
总之个人认为人口和资源的过度集中就是现在城市的很大问题。
限行是被动，不负责任的做法。一个是敞开卖，买了不能随便开，这就说不过去了。交通拥堵与城市交通承受能力，道路设计、交警疏导，市政能力等有关。环境保护单纯限车，而不在油质上下功夫，就是简单粗暴执政。
要我说限行的目的是明确的，就是想减排。但是，手段是粗暴愚蠢的。
打个比方:今天有事，必须出行，车限号，怎么办？两个办法，1.向朋友借车，2，坐公交。这坐公交出行才是限行要的目的，才是能达到减排的手段。
这听起来有点道理。可是，事实如此吗？不尽然。没有事情谁愿意开车去逛？有急事，除了借车没有办法。不是急事，明天去办，除了降低效率，想开车的，还是要开车。还有被逼的买两部车的。如此看来有钱人的任性是难于约束的。没钱的人买个摩托车，电动车什么的想代步那也是上不了城市街道的。
有钱人把空气污染了，没钱人要买单，包括农民也一样，祖传万年的生活习惯也要改变，没钱？那不管。
每户按144平方计算，≤144停车位只有一个，≥288车位二个。介于144~288之间可停小区为无固定车位，先到先停。其他一律不允许进入小区，按计划供应，中国最缺的就是土地。
现在交通都用智能来管理(实践实际在十字路口明明直行车辆有点己通行完了可绿灯还是亮着可另一车道红灯的车辆反而应是红灯而不能驶离通过造一成人为堵塞所以电子也有许多缺:点。过去用人工指挥而无这种堵噻。
