广州实施“开四停四”，将会有多少外地车受影响
#治堵人谈治堵#广州对外地车“开四停四”从字面看就可以猜到限行的并不是针对真正的外地车，目标是指向广州人的开的外地牌车。
仔细地阅读新闻内容，目标也确实如此。为什么交警这次目标要对准“广人外牌车”呢？管控会不会有效果？管控之后有何衍生物？除了管控还有没有其他办法？
为什么要对准“广人外牌车”？“开四停四”本质是就是广州限牌的延伸条款，自从广州限牌之后市民摇牌的难度逐年增大，大部分人一年都摇不到车牌，有的甚至三年、四年都摇不到，拍牌价也一路攀升，上月的稍微有所下降均价为26939元/个，因此众多的老广们由于摇不到车牌又不愿意高价买牌，退而求其次地转挂佛山、东莞等周边城市的车牌，从而影响了限牌的效果！对于真正的外地车“开四停四”影向并不会太大，特别是那些到因公到省城办事的外地车更不会有什么影响，四天是足够他们办完事了，可见新规是有“高人指点”的。
管控会不会有效果？当然会有，限车会逼使一部分人选择公共交通工具出行，这部分人主要局限于住在主城区的市民，主城区公共交通比较发达，搭乘比较方便，在途时间也不会增加太多，四天没车开对他也不会造成太大困扰。对于那些住在番禺、南沙、花都、增城、南海、从化、白云外围真正遥远、交通不发达区域并且在主城区上班的真正刚需则影响会很大，但效果不会太明显，让他们每天花四五小时坐公共交通工具上落班并不太现实，他们该开车还是要开车，不同的是他们可能会花高价去拍一块广州车牌，或者再买一辆价位低一些的车轮流使用。这种刚需会让新规的预计效果大打折扣。
限外之后的衍生物：第一、会大幅拉升拍牌价，以深圳为例2016年4月第一次扩大限外范围第一个月拍牌价爆涨24%，从三月份的均价 31956元上涨为4月份的39658元，到上月已涨为59832元/个，二年时间几乎翻倍，相信限外之后广州的反应也不会比深圳小，毕竟广州的的常住人口要比深圳多。第二、原本就紧张的停车位会更加紧张，特别是番禺、南沙、花都、增城、南海、从化、白云外围区域楼盘停车需求会快速增加，有一部分刚需族会选择不拍牌购买第二辆车，原来一户占一个车位，会变成一户占两个车位。第三、摇牌难度可能会更大，这个只是可能，据本人对身边朋友的了解，已挂外地牌的朋友他们也一直都在参与摇牌，所以限外之后估计参考与摇牌的人总数应该不会大幅增加。
治堵，对广州来说已是个老话题，年年治，年都堵。自从20年前我第一次到广州，广州就一直在堵，那时的广州比现在还堵，记得刚到广州时从体育中心开车到东圃短短十公里经常要开一个小时。那时的堵不像现在的车多而堵，而是路小而堵，后来广州拓宽了中山大道和黄埔大道，新修了广园东路等东西走向主干道，广州的东向的路就顺畅多，现在的充其量叫塞，只是走得慢，那时是真正的堵，直接把车堵死，严重时十几二十分钟车一动不动。
那么，广州治堵除了管控还有没其他方法呢？为什么刚才要说二十年前广州的堵呢？其实是想告诉大家：治堵除也管制之外，还可以优化路网。天河拥堵的改善就是得益于这二十几年对路网的优化，可以说现在天河的路网是全广州规划得最好的。很多司机应该都有感觉，现在广州最堵的应该是海珠和白云，天河已经排不上号了。海珠和白云开发在天河之后，按理来说路网规划应该优于天河，但实际并不这样，这两个区给人的感觉就是各自规划、各修各路，没有把整个广州纳入路网规划。这两个区一个在南一个在北，本来路网规划应承接天河、越秀、荔湾中心区的主干道路网延伸，但真正能做过承接的主干道却没多少，而是在自己区内另起炉灶自建主干道网，以致白云与主城区连接的基本还是靠以前的国道、省道等公路，主城区的主干道也基本没延伸过来。而海珠则是许多主城区主干道一过珠江就没了，成了“断头路”，更有甚者很多主城区主干道一到这两个区就断了或直接转向，比如东西走向的广园路一到白就变成南北走向去接同是东西走向的环市路；东西走向的东风路也一样到白云区就没了去接南北走向的增槎路；东西大动脉环市路更是过了火车站就来个大转弯变成南北走向接南岸路；而白云区自主规划的南北走向最重要主干道白云大道到了环市路就无路可伸，只能转向接入东西环市路；至于惯穿白云和海珠的主南北主干道除了广州大道一条路就找不到第二条了；十弯八曲才能进入或经过主城区，交通如何能顺畅？现白云区南部已变成主城区，人口已非常密集，路网需要快速融入主城区，而现在白云区的主干道路网规划基本还停留在原来的县域规划思维，如何能满足人口密集的主城区交通需求呢？所以拥堵也就理所当然了！
广州主城区地图
广州的交通，路网优化还有很大的空间，只要路网规划好了，主干道的通行速度加快，城市自然就没那么堵了。治堵，管制固然重要，但好的路网规划也是非常重要的！
民间治堵人陈哲宏
2018年4月20日于广州
我赞同，我是外地车，有时会出广州办事，探亲，四天，够用，
我曾建议，如果有外地车刚刚用了四天，要第九天才能离开，这不方便，是否可以繁忙时间五时至二十二时限开四，非繁忙时间二十二时至五时，不限，因此时间交通畅通了
广州将实行“开四停四”中小客车总量调控政策配套措施。而“开四停四”意思为：非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。
这是通过对广州通行外地车辆的大数据分析，结合相关专业交通研究中心研究成果，科学制定的管控措施。据分析，9成以上的外地车辆，即正常临时通行的外地车辆，不会受到该措施影响。
我认为，开四停四措施对外地车办公、旅游的使用影响不大，最受影响的就是本地化使用的外地车。不过，如果是相邻城市跨市通勤类的，可以申请办理预约登记，就不会受“开四停四”影响，所以广佛“双栖”的上班族应该不用担心。
实施之后，预计管控区域外地车每天将减少约10万辆，其中高峰期减少约2万辆，对降低交通流量、提升车速会有一定的积极作用，交通压力大大缓解。
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意思就是让有钱的赶紧买多一辆车，一个人两台车换着开，不受影响。没钱的货就不要在我大广州这个豪华都市里转悠了。这比深圳的做法稍微隐晦一点，深圳限行是直接说没钱装B，你就直接别来了。
就这么跟你讲吧，真正的外地人和车是不会受到丝毫的影响的，而最受影响的反而是那些住在广州，但一直摇不到广州车牌被迫上了外地牌的广州本地人！
首先我们来看一下这个管控措施主要内容讲的是什么：非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。然后措施中所提到的管控区域如下图所示：
基本上这个区域就把整个广州市最繁华的区域全部包括了，然后我们现在以一个真正外地人角度来看这个措施，如果我是个外地人要来管控区域，四天的时间基本上什么事都能办好了，所以我办完事之后再回去对于我这个真正的外地人是一点影响都没有的！
但如果我是一个没摇到号被迫上了外地牌的本地广州人，这对我影响就大了，因为我吃喝拉撒都在这里，如果是偶尔开四天停四天我能接受，但是以目前的情势，这个措施要持续5年，我肯定会疯！
然后我作为一个摇不到号但又不得不出行的本地广州人，我能采取的应对措施的方法只有以下几种：
拍个广州牌
再买一辆车上个外地牌，两辆车换着开
买新能源车上广州牌
拍牌的话，以上个月广州的拍牌价格平均成交价5万7千多，估计很多人看到这个价格就怕了，所以就只好往另外两个方法走。
如果再买一辆车上外地牌呢，那肯定花费也不小，你得买两个车位，买两份汽车保险，还有汽车的保养巴拉巴拉之类的，反正花的钱只多不少。
最后就只剩买新能源车了，目前广东买新能源车上牌很容易，不用摇号只需要预约就好了！但以目前新能源车市场来看，最便宜的车也要好几万块。还有个问题就是新能源车的技术不成熟，而且路面上的配套设施也差，充电和续航里程什么的是个大问题，所以这个选择也不那么美好.....
所以综合上面我们来看，正真限制的是哪些人呢？其实就是那些没钱的上了外地牌的广州本地人，有钱人根本不会受这个措施的影响.....所以你说我怎么看这项措施，我很淡定，因为我没车，我还是每天坐地铁上下班，看着这些真正受到影响的人儿为了不受这个措施管控而努力着.....
2013的三月份货车属于国几的车
2013年7月1日以后的车基本上都是国四排放了，因为这个时间截止的国三挂牌。2013年7月1日北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准。2014年元旦起全面实施国四排放标准。所以2013年三月份的货车属于国三车了。
广州2013社保缴费基数
2529元
从2013年7月1日起,广州市将根据统计局提供的数据调整2013社保年度社会保险费缴费基数上下限,以2012年全省在岗职工月平均工资计算社会保险待遇和征缴费标准。因此,从7月1日起,广州市城镇职工基本养老保险缴费基数上限从11289元上调至12645元,下限从2258元上调至2529元。
