飞机延误时为什么不让乘客下飞机
这属于一个比较复杂的问题，还是有请拥有多年飞行经验的资深空姐来回答这个问题吧。
飞机延误时不能让旅客下飞机，这个描述不太准确。因为小菜牙也遇到过几次需要长时间等待的航班，我们乘务组是让旅客回到机场进行休息。
看了一圈其他答友的回答，好像没有说到点子上。飞行延误不让旅客下飞机，在我看来只有一种情况，那就是飞机正在排队中。
根据机长的解释，在整个机场都有延误的情况下。大部分机场的起飞申请都需要在关闭舱门后才能进行排队申请起飞。不关闭飞机舱门，是拿不到塔台给我们安排的起飞时间滴。而已经滑进跑道排队等待的飞机，无论等1个小时还是3个小时，都是不可能又滑回停机位让旅客下去休息一会又上来的。因为滑回停机位意味着之前排队的时间通通作废，需要重新开始排队。
至于为啥不能人性化一点，比如100架飞机先叫10架去排着，另外90架待命。我也不太清楚，毕竟不是专业空管员。或许机场也不希望有太多旅客滞留在机场堵塞交通吧！
谢邀。经常在天上飞的小伙伴们应该都知道，飞机在起飞的时候也是要排队的。
也会因为天气原因、交通管制、机械故障、旅客等原因造成航班延误。
航班延误时间短则无碍，时间长则往往要延误几个小时。
有的乘客等的时间太久，心情不好了，会要求下飞机活动活动。
但这个时候，乘务员一定不会让乘客下去。这是为什么呢？
其实，中国的航空规定，飞机起飞前，飞机上必须完客后关闭舱门。
等各项准备工作都做好，机场才能联系塔台申请起飞。
塔台也才会给允许这个航班进入队列排队，等候起飞的命令。
如果不上满客就关舱门，塔台不通过起飞申请，你这趟航班可能连排队的资格都会没有。
所以乘务员不让乘客下飞机，一来是为了乘客的安全考虑，避免乘客和飞机发生碰撞，引起混乱。
二来就是为了能等到可以起飞的时候，不耽误更多的时间能立马飞。
所以如果中途有旅客下了飞机，这趟航班就相当于失去了起飞的资格。
再等乘客溜达一圈上飞机后，航班就又需要重新排队了，你们说前面排队的时间是不是白花了。
这样看来，一般航班延误都不是乘务员们的原因。
他们不让乘客下飞机，就是为了不耽误大家更多的时间，能更快的起飞。
所以小伙伴们每当遇到这种情况的时候，请收起你们坏脾气，相互理解一下吧。
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估计题主是指的前两天海航在成都双流机场延误，由于一直没有停机位，致使旅客四小时没有下飞机，最终 一位旅客忍不住打开了紧急舱门。
通常情况不会让旅客在飞机上待那么久的，民航局曾出台相关规定，延误超过1.5小时，就需要让旅客下机去候机楼休息等候。
但总有些时候情况特殊，比如延误是一点一点推迟的。总以为下一分钟就起飞，结果一等就是几小时。就和我们等公交车一样，我们总会觉得公交车下一分钟就出现，结果有时等两小时都没见车，此时坐出租车不甘心，再继续等又不知道何时有结果。
第二种情况就是：排队。飞机起飞也是要排队的，而加入这种队列，首要的要求就是上完客，准备好了随时能走。
这可不是医院排队或者教室占座，放个水瓶、雨伞啥的都行，要想排队出发，必须旅客都在飞机上。这种时候通常不会太久，长的话也就一两个小时，但总有例外，三四个小时非常少见，但也是有的。
第三：等待目的地机场天气好转。有的航程比较近，而刚好对方机场天气不允许降落，此时天气预报，再过半小时天气好转。结果半小时以后又预报，再过半小时好转。
有过因为相信天气预报，而导致出门被淋成落汤鸡经历的同学请举手。
第四：特殊情况。比如像海航这次，落地到成都以后，没有停机位，飞机在滑行道上滑来滑去，就是没地方停。飞机不停下来，不能靠廊桥或者客梯车，那么自然是没法下客的。
不过这种四五个小时，确实时间太长了，很少见。
通常只要知道延误时间长，那么肯定是让旅客下飞机的。时间长是指超过一个半小时，有时候上客都需要半小时，下客也需要二十分钟。如果延误时间是一个小时，那你让旅客下去，刚下去又得上来，还得挨骂。
再就是，其实飞行员和空姐也很着急，飞机不起飞的话，他们也需要一直待着，飞行员此时小时费很少，而空姐更是一分钱都没有，还得接受各种旅客质疑，遭到各种质问甚至辱骂。
遇到这种情况，一般是机场遭遇了流量控制。
所谓的流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。说白了就是该时间段内，由于外界的客观因素，机场的航班起降密度不适宜太高，相邻两架飞机前后起飞须必须保持一定的时间间隔，以保证安全。这样，如果此时有很多航班离港的话，大家都只好排队等待了。
至于流量控制的原因，主要有以下几个个方面：
天气原因：比如机场周围正有雷暴云团正在靠近、跑道上出现晴空湍流等、机场跑道上出现大雾导致能见度太低。
军事原因：比如机场附近有军事演戏活动，空军使用航路的权限远高于民航，所以客机得给战斗机让道。
航空公司自身原因：有时航空公司自身的问题，比如仅仅是为了等待一位头等舱旅客或是机械故障，为了不让旅客知道也会把延误归结于流量控制。
其他原因：比如2017年5月5日，国产大飞机C919在浦东机场第四跑道进行首飞试验，当天浦东机场就进行了流量控制，部分航班被取消，大量航班延误。
一般飞机关闭舱门，飞行员做好起飞准备之后，机长向机场塔台申请进入起飞许可，并进入起飞队列进行等待起飞。突然机场因某些原因对起飞队列进行了流量控制，如果这时候让乘客下飞机，当流量控制结束后，机长必须等乘客重新登机完毕并做好起飞准备后，再重新向塔台申请起飞许可。这样的话，会比让乘客在飞机上等待流量控制结束后直接起飞要晚点很多，因为有时候流量控制并不意味着飞机不可起飞，而是要排队时间会长一些，总比等流控结束后直接重新排到队伍末尾要好很多吧！
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