车牌摇号是什么意思
首先纠正一下，不是车牌摇号，而是增量指标摇号，中签的意思是你获得了上牌资格，并不等于有了车牌。限行摇号的城市都差不多，先去摇号官网去看看自己的条件符不符合要求，身份证驾驶证，外地户籍还要居住证个社保，如果不符合得补齐后再申请，如果符合摇号条件再去官网注册后获得会一串13位数字的申请编码，每个申请编码对应一个增量指标，摇号摇的就是这串数字，中签了打印一份配置指标证明去车管所，就可以买车上牌了！
如何看待即将实施的电动车新规
谢谢邀请！新国标电动自行车上路行驶时间为4月15日，那么什么是新国标电动自行车呢？最重要的标准如下：1.车重不能超过55公斤。2.最高车速不能超过25公里每小时。3.电池电压小于等于48伏。4.具有脚踏骑行功能。具备以上要求的，并且在国家上牌目录之内的方可上牌。届时这类自行车上路行驶，无需考驾驶执照，也不需要买保险（非强制）。相对的是，超出以上标准范围的电动车，叫做电动摩托车，也叫超标电动车，对电动摩托车的处理，每个省市做法不一，如江西上的是白牌，临时牌照，暂定上路使用时间为三年（三年以后怎么弄等待通知）；而浙江就不一样了，超标电动车，需要买保险，上摩托车牌照，驾驶人必须具备摩托车驾驶资格（必须拥有两轮摩托车驾驶证E或F）。
国家出台这样的政策初衷无非是：1.规范电动车车手的遵守交通法规的行为。2.通过上牌便于管理。3.减少交通事故，便于道路疏通。4.鼓励绿色出行，低碳环保。
老百姓骑着这样的新国标电动自行车是有利还是有弊呢？这要看使用人群：1.上班族，中老年人短距离代步很好，很安全（因为动力小，速度慢）。2.对于送快递的，跑外卖的，那就不敢恭维了，他们要求抢时间，要求速度快，要求续航远，这样的低速低续航电动车远远达不到他们的使用要求。3.对于爱耍酷年轻小哥，对这样的电动自行车也大失所望，不能张扬他们的个性（像骑小绵羊一样的，大家还是不喜欢这样的行为）。
我对新国标电动自行车的看法是：1.脚踏骑行功能就是鸡肋，没有电的时候，根本就骑不动，很累人的。2.新国标电动自行车续航也就是在40公里左右，想出去办事，跑路远一点都很担心，怕骑不回来。3.新国标电动自行车，想带个什么东西，很难，因为车身太小了，不是老百姓所愿望的，这也是个缺点。
真的不知道专家们是怎么想的？欢迎网友们讨论点评，关注。
谢邀，头条号，多斌修车。给大家分享电动车电动车方便维修常说。电动车的新规则已经全部前期活动预定计划展开已经有两年多了，主要就是做登记排查，登记申请上牌，这些形式已经在我们这个地区实行了两年多。在这两年，多的时间里，上牌的电动车已经有70%多。上的车牌种类有两种，一种是临时车牌，过渡期有3~5年，一种是长期车牌前提是必须在全国电动车管理名录上，购买手续和合格证齐全，携带身份证去办理。
是有关系的，电动车新标准有这么几个热点，大家也许已经是都比较了解了，还有一部分电动车拥有者到现在可能拍照都还没上上，对具体的情况他们还不是很了解，以符合新国标的电动车规范要求，有以下几点。
1、车体的重量最高在55公斤，车体的宽度在45公分。有些车体的把手那的宽度已经超了。
2、车速最高每小时20公里，简易款，电动自行车的时速，有可能要超过这个时速实际时速。电摩款的时速一般都大于规格。现在很多电动车的路码表在出厂的时候，厂家把档位调高了，显示的数据有虚高不准确。
3、电动车的规范要求参观脚踏功能，在以前的一些简易款的电动自行车，但这类型的是安装脚踏功能的，随着市场消费者的需求增加车重量和车体增宽，经常参加就取消安装脚踏功能。
4、电池的功率也有限制，不能大于48伏，这一点也是很多广大市民不可接受的，因为有些他们上班送小孩上下学都要速度快，并且功率大续航能力强，这样要求下它的续航能力就会减弱。
415新国标出台以后，电动车就有两种概念叫法；一种是赋予真正意义的电动车，就是轻便型带助力功能的。另一种就是要区分电动摩托车，还有细分化，还有待我们新国标出台以后交管部门，有新的电动摩托车世界通告，我们会了解到的。
具体的我们说一下，电动车的优缺点和符合哪些人群？新国标规范类的电动助力自行车从源头上规范生产厂家新国标的规范要求执行，像他的设计车速，车体重量，还有它的宽度，电池的功率，都有极其严格的标准要求，才能生产出来符合标准的电动车。骑行习惯大功率快速的电动摩托车的消费者，他们对真正意义上的电动车显车速低，车体轻，车架窄，载人载货都会受到限制，只能一个人骑行，不适合急需赶时间的上下班送小孩上学这些人群。符和的人群都是不想车速太快，要车轻便且灵活，能省电价位低，有地方存放充电也灵活，并且骑得要稳定，最大的一点，他们不去赶时间。
不管是哪种类型的电动车都需要去登记申请上牌，这个也是新国标的规定范畴。提醒各位朋友哟，电动车的赶快去登记申请上牌，不然你的那些超标车，以后就没有机会上牌了。好了，今天就分享到这，记得关注我，点个赞转发出去。支持我。
以下全是个人的理解:政府的说法就是电动车事故高发，很多事故都是电动车的原因，个人认为政府的说法只有一半，照他的说法因为电动车事故多所以要实施新规了，那我反问一句每年因为车祸死的人有多少，难道大家都不开车了？当然了，现在的电动车确实因为不需要考驾照，没有保险，舒服快，造成很多事故，可是路上每辆车的驾驶员都是考过驾照的，事故还不是一样多！这个不是国家准备实施电动车新规的主因！个人认为是国家想要以国家的力量来推动电动车行业，电池行业向前发展！我记得十多年前家里买了第一辆电动车，那时候两个人坐上去很挤，现在得电动车两个人坐上去很宽松，这十多年电动车行业其实没有本质的进步，你可以看到电动车越做越大，为什么？因为只有做的大了才可以放更大的电瓶，更大的电机，这个没有一丁点技术含量！就像买手机，同样大小的手机续航比别的手机多上两个小时才是牛逼，证明他的电池管理技术更好，电瓶车也是一样，现在规定了以后，就对电瓶车生产商提出了要求，怎么样在更轻便车身的要求下，续航更好，这才有技术含量，而不像现在想要续航，动力，直接做的更大就是了！
目前网上流传的一个段子是：电动车新国标是一群不骑电动车的专家（人家都开得起汽车）给骑电动车的民众制定的。
而电动车新国标不得超过55KG，电池容量不超过48V12AH-20AH，电机功率不大于400W，速度不得超过25KM每小时，实际上给大家的感觉是，专家没考虑过人民需要养家糊口的需求(国家目前有好几亿人人均年可支配收入在2万元以下，我们真的是发展中国家)，例如电动车和电动三轮车做通勤和摆摊之类的生产活动，一般通勤距离在5-50公里左右的人员影响最大，因为通勤的话要频繁的骑用，一般半年到一年就要换一套电池（铅酸的目前在300元左右，锂电的一套在1500元左右），冬季电池续航下降的也非常厉害（48V12AH-20AH电池下降后里程一般超不过20公里），并且没多少人因为骑不得超过25KM每小时的电动车，早起两个小时去上班的。
普通民众不是说买的起汽车就买得起的，一辆汽车一年的维护性和出行性支出就在10000元以上。并且现在电动车还不让带人，很多家长带孩子上下学怎么办？买车或者是走着？
并且现在超过25KM以上就算摩托车了，摩托车上光考驾驶证都在1000-2000元左右的，更不要说办摩托车牌照行驶证，也就是说上牌（一般也在1000元以上），综合成本在2000-3000元以上（比电动车都贵），最主要的是通勤距离过长的人民真舍得花钱把牌照、手续、保险都上好了，会发现大部分城市摩托车却是禁行的，这就搞笑了，也是最主要的。
不骑电动车的人给骑电动车的制定规定，说是为了安全，却不看使用电动车人民的实际需求。
并且电动车维修费用会上涨的，因为骑得人少，生产的配件减少，平均成本升高，会导致维修行业利润减少，要不升级修摩托车，通过换电池可能收益提高（因为换的人多了），通过换胎（车少了），更换控制器（车少了），更换电机（这个可能提高，但是没多少人会把新车的的电机更换的），更换方向手把（车少了）收益可能下降。但是骑电动车的人民综合使用成本却在上升，不论是买电动车成本还是维护使用成本都在上升
如果回到15年前，电动车刚刚进入市场，那时的电动车基本符合现在的国标，3个12V10A的电池，电机240W,自行车款带脚蹬，总重50公斤左右，车速20，拔开限速25,大家争相购买，那时人只是觉得这东西比自行车好骑着不累就满足了，可是随着人性的贪婪对电动车的要求越来越高，马力大，跑的远，速度快无休止的要求更大更快更远，全然不知电动车已经到摩托车的碗里抢饭吃了，现在国家实行管理只是顺理成章的履行政府的职责而已，没什么大惊小怪的。
