理想one在西安限号么
是的，理想one在西安也需要限号。
因为西安市的汽车限购政策规定，外地车牌的车辆需要在指定时间内遵守限行规定，否则会被罚款并扣分。
而理想one作为一辆电动车，也需要遵守相应的交通管理规定。
所以，对于在西安的理想one车主来说，需要注意限行规定并做好时间安排，以避免受到处罚。
此外，对于理想one车主来说，除了要遵守交通规定，还需要注意电池续航和充电等问题。
对于电动车来说，续航能力和充电设施的便利程度会影响其实用性和使用体验。
因此，要想更好地享受理想one带来的便利和环保性能，需要在购车前充分了解相关情况，并根据个人需求做出合理的选择和规划。
理想l9北京限号吗
限号
北京只有纯电动车视为新能源车，不限号，混动与油车一样按照尾号限行规则限行，但是外地牌照的新能源虽然不限号，同样要办进京证，和外地车一样限制通行，好像是进入六环就要办进京证，工作日早晚高峰不能在五环以内道路行驶，具体可在办理进京证时详细查看限行规则。
理想在北京限号吗
是的，在北京市，根据机动车排放标准和摇号政策，实行了限号措施，被限号的车辆不能在特定时间和特定区域行驶。限号政策的具体规定根据车牌尾号和日期进行限行，旨在减缓城市交通拥堵和缓解空气污染。限号的车辆可以在限号期间通过其他交通方式或选择非限号时间和区域行驶。
理想L9在广州限行吗
根据2023年9月17日的广州限行政策，理想L9在广州不受限行限制。因此，您可以自由驾驶理想L9在广州市区行驶，无需担心限行问题。请注意遵守交通规则，确保安全驾驶。
理想one与奔驰e300哪个值得买
一个是新能源汽车，一个是传统燃油车
没有太多可比性，如果你是注重环保家用的人，那就是理想one更值得购买，如果看中面子和商务用车那就是奔驰e300更好
但是更推荐理想one
.新能源汽车更加的环保；
2.新能源汽车更加省钱后期维护成本也很低；
3.新能源汽车的噪音更小舒适的更好
你怎么看待理想汽车这种”增程”式电动车
电动汽车的三个发展方向—纯电动汽车，混动汽车，增程式电动汽车。十几年前的时候国家制定电动汽车行业发展方向的时候就已经评判过技术优劣了，结论是纯电动汽车是最终发展方向需要大力支持，混动汽车是过度方案需要递减力度支持，而增程式电动车没有得到认可。
为什么会这样呢？从大的策略来说，增程式电动车能源效率低，这是它的核心痛点，中国本身是一个能源紧张的国家，特别是石油能源，国家当然不会支持该技术。因此从技术方向角度来说增程电动车本来就是一个糟糕的选择。
同时增程电动车回避了电动汽车三大核心技术里的电池技术和电池管理系统技术，这两个方面实现难度级数相对纯电动汽车被大大降低了。而电控技术，国内配套本来就比较成熟，汽车主机厂没有不掌握核心技术。因此增程式电动车的技术含量不够，当然车身开发及智能技术开发跟什么形式的电动车就没有什么关注了。
最后再聊聊理想所宣称的考虑增程式电动车是一种用户思维，这个观点我觉得是伪善的。所谓客户的用车模式和里程焦虑问题，我认为都很难站的住脚。用车模式问题也即充电难问题，这是一个发展的问题，你买一豪车还不配充电设施吗？假如你的用车环境就是经常很难充电，那你干嘛买电动车，不能等个1—2年等设施到位了直接买纯电动汽车？里程焦虑更不用说了，现在15万上下的电动车续航都有500—600公里左右，差不多够用了，900公里真心没有必要。按每周上下班5天，周末一次旅行来算，电动车每周充一次电，一次充满550公里就基本满足使用了，而且周中还可以多充一次电。
基于以上，我并不很认可理想这种增程式电动车技术方案。
「增程系统」模式可取_理想汽车玩不转
知识点：增程式电驱技术可以理解为燃油动力汽车「节油」技术，或者是电动汽车解决里程焦虑的技术。作为PHEV车型的分支，增程式插电混动可以实现综合能耗的大幅下探，也就是真的能够节油，下面来简单了解一下节油的技术原理。
热效率
- 内燃机35%左右
燃油动力汽车装备的发动机型为：内燃式热机。这种机器是通过燃烧燃油产生热能，利用燃烧过程中分子运动产生的推动力驱动曲轴运转（输出转矩/动力）。此类机器的能量转化率非常之低，因为运行过程中存在冷却、运动以及进排气的热能损耗，平均超过60%的热能是要被浪费掉的，所以燃油动力汽车的能耗普遍比较高。
知识点：（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS（马力）。发动机rpm转速越高则扭矩越大，转速的概念可理解为每分钟发动机输出扭矩的「次数」；每次燃烧做功产生扭矩都要消耗燃油，那么转速越高自然耗油量越大了。然而汽车中高速驾驶总需要足够大的马力，所以内燃机就不得不以中高转速的高油耗状态运行——低转速的节油区间无法驱动车辆正常运行，但是可以正常发电。
- 低转速油耗低，高转速油耗高，增程器不需要高转速运行！
内燃机作为「增程器」运行只需要满足电动汽车的电耗即可，所谓增程器指利用内燃机带动发电机即时发电。电动汽车的平均电耗可以低至15kwh/100km左右，按照100km/h的时速驾驶，增程器的发电效率无非是15kw。内燃机以相对低的“恒定转速”即可轻松达到15kw的发电量，其转速标准相当于燃油动力汽车中高速巡航驾驶——这是燃油车油耗最低的运行状态，燃油车做不到在全部路段恒定低转速运行，但是增程系统做到了！
电动机的高效率
- 95%左右
电动机通过电流形成电磁场，以电磁场与永磁体磁极互斥形成推动力。这种高效的转化方式不受温度与空气的影响，转子悬浮于机体内也不用考虑磨损的动力损耗。所以电动机是内燃机能量转化率平均值的3倍左右（综合冷启动加浓喷油的低效率阶段），所以电动机才能以「内燃机增程器」发出的少少电能，转化为足够长的续航里程，这一模式真的可以节油并且解决里程焦虑问题。
总结&说明：纯增程式电动汽车应该定义为中低端车，因为目前优秀的PHEV并联式插电混动汽车均可实现中低速增程模式，同时可以在中高速区间利用内燃机辅助输出动力实现超高性能。此类车辆的综合能耗只是比纯增程式汽车略高一些，比如唐DM和理想ONE，然而性能也有很大程度的领先。
所以制造成本更低的增程式系统不适合作为中高端车的平台，用以打造快销车才是合理的，尤其是理想ONE这种使用三缸小排量增程器的车辆不够高端，东安1.2T发动机可靠性也值得商榷。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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