为什么现在很少看到加长林肯凯迪拉克了
加长林肯或凯迪拉克是美国文化的体现，缺乏内涵
三个因素：
- 上牌难
- 驾驶难
- 安全性能差
这是对加长林肯和凯迪拉克汽车越来越少的常规解读，一般认为就是这么三个原因导致。
加长轿车往往超过六米，这些车必须使用黄牌，属于“大客车”的类目，要知道这些车在某些城市里是有限行区域的，而且限行区域大多都在核心区域；一辆用于商务用途的高端加长车不能进入市区，要它有何用呢？
其次加长车的操控感很差，驾驶难度也比较高，尤其是这种车身低矮的加长客车；所以用这种车当然会配备司机，这也给用车带来了一定的不便利性，司机总不能随叫随到嘛。其次则是安全性能车，这些加长车即便不是焊接拼装的车身，如果长的车身被拦腰撞击的后果也是难以预测的，加长结构已经破坏了原车标准的结构强度，无法保证安全的车辆当然不会被高端用户接受。
所以加长车从真正的商务用户市场，逐渐下沉到出行服务市场，车辆多用于庆典活动，主要是婚礼庆典或者作为灵车使用；久而久之，这种加长车的定位就变得很尴尬了，高端市场用户看不上，低端市场用户用不起，而在庆典市场里，加长车也注定会被淘汰。
因为随着汽车保有量的逐渐提升，汽车在很多人的眼里都不再是什么可望而不可即的奢侈品，自己大可以买一辆车嘛；那么在租用加长车的代价越来越高的时候，租用的费用省出来作为买车的预算难道不香嘛；于是加长车的使用费用逐渐降低，一个使用成本那么低的加长车，有什么豪华的嘛。
加长车注定不会成为主流，这种车型承载的是美国文化，美国文化是缺乏内涵的。
简而言之，美国文化就是典型的强盗文化，从美国的创立到成为现在，一路上都充斥着血腥的掠夺和残暴；以这种方式进行积累，在过程中必然不会形成正确的价值观，当然有人说美国的文化是基于欧洲文化的底子，这确实没错，可是欧洲的文化特征难道又有什么不同吗？
美国的文化特征充斥着野蛮和粗鄙，如果用拟人化的方式来描述的话，美国是典型的“暴发户”，非常的“油腻”；即便这些年的美国总在标榜自己的文化，用好莱坞来打造各种超级英雄的虚伪的故事，但是骨子里的东西是变不了的，所以打造出的车也没有什么内涵可言。
一辆商务轿车究竟需要有多大的空间？
六座，后排对坐设计足够了，这样的需求只需要的车辆的长度在5500-6000毫米之间；而林肯或凯迪拉克的加长车长处一大截，内部的座椅设计大都不是常规的标准，多使用环绕式的沙发，配合酒柜或其他装饰，车内的氛围整个就是一三流K/T/V的感觉，低级、恶俗、没有品位，这不是商务座驾，里面的场景也不适合真正有涵养的成功人士。
综上所述，加长林肯和凯迪拉克汽车是美国文化的缩影，这种气质的车从头到脚都透着一股子粗俗；中国文化里注重的是谦虚和低调，即便是精英层也不例外，只是在高层级中的低调；这些用户所需要的是空间足够大，但同时看起来足够儒雅的车辆，这些加长车显然是不符合用户需求的。
所以现在真正的高端豪车不再是那些车，而是诸如红旗L5这种相对普通的大型轿车，或者是H9＋这种仍旧保留了谦逊气质的普通加长车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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在十五到二十年之前，劳斯莱斯宾利还没有大规模引入中国市场，豪华轿车的扛把子选手也不只是BBA，凯迪拉克和林肯也能分得一部分市场份额。当时，凯迪拉克伍德，帝威，林肯城市还是不输虎头奔蝴蝶奔的。而且，当年的凯迪拉克和林肯还推出了加长版，曾经婚车谁能请到一台加长车都是很荣幸的。
但是，现在这两种加长轿车已经越来越少了，随之而来的也是这两大品牌在国内的衰退。相对来说，加长城市比伍德要更多一点，现在有时候在北上广的地库深处或许还有幸看见林肯城市，但是想在街道上看见它们的概率约等于零。
关于为什么它们已经消失殆尽，有以下原因：
首先，在当时商务车市场并不被看好，零零年前后基本上高端商务车也只有普瑞维亚，GL8,奥德赛，大捷龙。对于有高端商务接待或者多人乘车出行的顾客来说，百万以上的价位还没有今天的埃尔法LM这些，最佳选择也只有这些加长轿车。对于以大为美的国人来说，气场已经拿捏了。
但是，在今天如果需要多人长时间出行，可以选择更高大舒适的精装奔驰威霆，斯宾特，福特E，GMC SAVANA。如果需要商务接待，轿车座椅太低矮，不如现在的高端商务车。而且，这种车内饰偏向KTV风，座椅布局和装修都不算特别正式的，不适合谈生意开会这些。再者如果需要面子，选择一台更新更豪华，牌子更硬的宾利，迈巴赫不是更好吗？
第二，如果只从婚车的角度来说，现在的车子都比较旧了，而且牌子不硬，林肯凯迪拉克现在只是二线豪华品牌，但是这样的车出动一次价格也不低。为什么不选择一台更新更年轻的车做婚车？放在今天的婚车市场，根本没法和年轻人更喜欢的跑车，豪华轿车竞争了。
第三，加长车一般来说只有小规模定制的，或者是小作坊改装版本，很少有车企敢直接量产的，除了这两兄弟，也就是悍马量产过。这种车普遍油耗高排量大，成本也不低，厂家生产利润微乎其微，而且现在也没人愿意买了，厂家又何必费力不讨好？所以，这几种车都只短时间生产过，厂家根本没打算保留它的生产线。所以，这种车只生产了一两代，即使是最新的一批现在年龄也不小了，更何况当时车子也不是很多，所以现在数量少也很正常。
第四，这种车长度肯定超过六米，想驾驶就需要A1驾照，想养一台这种车就需要一个更专业的司机。加长车不管是不是官方改装的，中间的部分刚性肯定不足，安全性差，转向不灵活。而且，随着现在市区对黄牌车的步步紧逼，加长车已经很多路都不能走了，上高速也要像客车一样，受限很大。有些地方黄牌车已经过了报废年限，车子只能报废处理，或者车子由于年久失修，最后年检都过不去。现在油价也是越来越高，养这样一台技术老旧，哪都不能去，需要专业司机，配件老化需要维修保养的油老虎，真的有必要吗？
但是，后来林肯和凯迪拉克把领航员和凯雷德也推出了少数加长版，除了极少数的六米以上的版本，国内的大多数都是车身中间部分加长，控制在5.9米左右的四座版本。所以，加长林肯和凯迪拉克也算以另一种方式陪伴着现在的车主，只是不知道未来，它们的路还能走多远？现在很多零零后都不知道这两台车了，也许，它们最终会消失在人们的记忆里，直到彻底被遗忘。
加长林肯本来就是英国改装厂做的，林肯都卖不出去，改装厂还有什么吃的
现在的美国车早就德国化了已经没有美国车的味道了，再也不忽忽悠悠了，大沙发也没有了，
我98年就开林肯城市的，很喜欢
