江浦的房子还能买吗
作为投资建议南京。南京江北区域桥北、江浦都还行。限价限住了，江北新区核心区有很多盘都没超过三万，桥北两万五左右。但是要看一下自己在南京有没有购房资格。
大厂片区不建议，污染还是有的，当然大厂附近的人都挺富。大厂的职工很多选择住六合或者桥北，地铁、快速路都很方便，通勤也就二十分钟。
踏板车一般多少钱
这个题目很有意思踏板车的价位可以说从几千到几十万不等甚至于会更高。至于贵也没有统一的定义，有的车友认为一两万的踏板车可能就很贵了，但有的车友认为十几万的踏板车才叫贵，所以贵的定义很难下。其实贵不贵物有所值才重要。
雅马哈 TMAX BLACK MAX 平均售价13万
这款车搭载一款双缸水冷发动机，实际排量530ml,最大功率34.2KW,最大扭距52.3N.m。车友评价男人的诱惑，但就是——太贵。
宝马 BMW C650 GT
平均售价14万
这款车搭载一款双缸水冷发动机，实际排量647ml,最大功率44KW,最大扭距66N.m,油箱容积是16升。土豪评价车很好，并且很便宜。
标致 Peugeot CITYSTAR 200i 平均售价3.4万
这款车搭载一款单缸水冷发动机,实际排量200ml,最大功率14KW,最大扭距17N.m。车友评价做工一般，但售价有点贵。
五羊本田新佳御110 平均售价1.3万
这款车搭载一款单缸水冷发动机，实际排量108，最大功率6.8KW,最大扭距9.1N.m。这款车给大部分车友的印象还是比较贵，但车绝对是好车一辆。
雅马哈巧格i 平均售价0.8万
这款车是一款非常不错的踏板车，动力好，油耗轻非常适合平时代步。这款车搭载一款单缸风冷发动机，实际排量125ml,最大功率6.1KW,最大扭矩9.7N.m。大多数车友认为这款车很便宜，但也有车友认为这款车很贵。
通过以上的介绍你可以看出踏板车的贵只是相对的而不是绝对的，而它的价位悬殊也是比较大的，所以购买踏板车时应该只选对的绝不选贵的，结合实际情况选择适合自己的才是最重要的选择法则。
不同年龄，不同爱好个的人，尤其是中老年人的身态心态都趋于成熟。老男们不再张扬，玩的是情怀，过性。他们已经对踏板摩托车是理性的，可靠实用，够用。真正人生踏上的伴侣。
无拘无束，想来一场想走就走的旅行。
不再那么张扬而显得很有个性。说老男们玩机车，他们什么样的阵仗没见过？车子就是能给他生活带来快捷的一部分，不会是全部。
玩车要说出意景，玩出新花样，还是不容易。
机车玩家们不再追求速度与激情，现在的大排量机车，还会几辆很拉垮。
玩车子就玩技术，玩技术提升，不满意就改。
男人们机车梦就是在车中找乐趣。
不枉人生都还是年轻过一回。
说实在的，8000块以下的踏板就不要买了，以上的买个好的品牌，比如国产的钱江、豪爵、宗申、合资品牌，铃木、本田。之类的。8000块钱一下的我骑了10年，用一句话形容。骑一年后，你就成修理工了。一分钱一分货。
列出27家踏板摩托的价格表。
其中整体最便宜的车型是宗申的巧虎125和嘉陵夜行者125，售价4980元。简单的结论是5000元就可以买到一台品牌入门踏板车型了。合资品牌最便宜的入门踏板车型是五羊本田的喜蕴100，这也是本田在国内最低价格的踏板车型。而由于豪爵踏板车型的全面去铃木化，目前仅有济南铃木一家铃木踏板车卖，最低入门车型是丽梦125仅需6480元起。进口品牌中则是比亚乔liberty one流鼻涕价格最低也需要16800元。和合资及国产拉开了很大距离！价格最贵的宝马C400系列落地价格已经超7万元，虽然是隆鑫代工但也化在进口品牌中，不过在该品牌下仍是入门级车型。
在125CC这个主力销售区间中，五羊本田SCR喜鲨和新大洲本田NS125D两款车型最值得一说，作为最便宜的日系踏板车，因为经久耐磨质量可靠的特性，加上不到7000元的售价得到了不少通路需求的消费者倾慕。此外建设雅马哈巧格I、旭鹰可以说是整张表单中的C位，虽然是建设雅马哈的入门车型，但也是明星车型！成为了很多摩友入门的第一选择！还有比亚乔的流鼻涕one125作为最便宜的进口踏板车，与其他车型风格完全不同，是采用大尺寸轮毂的欧系踏板车，如果选择它作为入门车型的话，也是别有一番滋味。不过16800元的售价真的是让人望而却步。
3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型
谢邀
这个世界上最神奇的事情莫过于拿五菱宏光和特斯拉来比销量了，更神奇的是宝马车主居然愿意再去买一辆五菱宏光而不是为了拉货。
电动车市场上半路杀出来的“程咬金”？
国内的电动车市场起步也已经有几年的时间了，前几年的时候各种品牌纷纷进入电动车市场，尽管特斯拉已经站稳了电动车市场老大的位置，但是这并不妨碍自主造车新势力们如雨后春笋一般出现。当然，和特斯拉非常类似，造车新势力们的想法当然也是迅速拿出一款产品力非常高的车并且尽早量产，好为将来自己在市场上竞争赢得先机。
在这样的主导思想下，各家公司纷纷拿出了自己的看家本领，我们看到的“PPT概念车”也层出不穷，当然，随着时间的发展，这些概念车有一部分如今真的已经在街上跑了，还有一部分则已经进入了历史的垃圾堆，而电动车市场上，我们叫得出名字来的车企除了特斯拉之外，也就只剩下蔚来、理想、小鹏和威马等几家。
从市场销量来看，这几家公司如今都能算得上在市场上站稳了脚跟，虽然在大幅降价的特斯拉Model 3面前还是没有什么招架之力，但是各家品牌每个月几千台的销量也算是小日子过得不错。
就在这所有人都认为定型了的新能源市场上，人们突然发现情况发生了变化，前几个月大家还大呼月销量破万的Model 3是“狼来了”，毕竟在此之前从来没有一款单一新能源车型能在国内取得月销量破万的成绩。大家担心从此以后国内就再也没有车企能够在新能源市场上和特斯拉媲美，甚至要比特斯拉“斩尽杀绝”，这个时候五菱宏光MINI EV突然出现了，并且上来就用15000台的销量直接压过Model 3，成为了新能源车型的销量冠军。
你当然可以说入门售价只有不到3万的五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3这些车型不一样，毕竟怎么算3万元也要比25万元更容易拿得出来，似乎卖得好是应该的，但是这里我们忽略了一个问题，我们当初在算销量的时候也没有说特斯拉Model 3比蔚来ES8便宜多少啊。难道只允许特斯拉比蔚来便宜，就不允许五菱宏光比特斯拉便宜吗？
真的是“消费降级”了吗
五菱宏光MINI EV的售价和销量自然很容易支持一个论点，那就是现在我们已经“消费降级”了，只有便宜的车型才能卖得好。但现实真的是这样吗？如果以价格来论销量的话，那特斯拉绝对不会是国内新能源市场上的消费冠军，蔚来也不会卖得比某些价格便宜得多的自主新能源车型卖得更好了。
那为什么五菱宏光MINI EV能够卖得好呢？其实道理很简单，五菱宏光MINI EV才是一台“真正符合电动车身份”的电动车，一台电动车的样子应该是什么样的呢？其实只要你稍微熟悉一点电动车就知道，现在的电动车受制于电池的储能效率，在续航里程上迟迟不能突破，即便你再怎么想把电池做大，到目前为止我们也很少看到100瓦以上的电池，这并非我们没有办法用更大的电池，而是如果电池再进一步加大的话，那整车质量将会非常夸张，整车质量进一步增加之后车辆的加速能力就要变差，同时电耗也会更高，因此如果再进一步增加电池容量的话，那么边际效益将会越来越低。
而且在高速情况下，电机的耗电量将会比低速路况下增加不少，这个时候整车的续航将会大幅降低，因此说白了，到目前为止，电动车其实都是更适合市区通勤而非长途行驶。而市区通勤需要什么样的车型，真的需要一台有7个座位的中型甚至是中大型SUV吗？很明显在拥挤的市区，越小的车型会越有优势，无论是在狭小的道路会车还是在不大的停车位停车，小车都会非常有优势，因此一台像Smart或者MINI那样身材的小电动车才是普通消费者真正需要的电动车。
而五菱宏光MINI EV就是这样一台车型，尽管五菱宏光MINI EV入门版车型的续航只有120公里，即便是运动模式最快也才只能开到100公里每小时的速度，但是五菱宏光MINI EV确实一台如假包换的汽车，而且这台电动车的使用成本非常低，平均一公里的电费才3到4分钱，买它也便宜，3部最新款iphone的资金就能买到这台车，这怎么看都是让人非常心动的一件事情。
所以我曾经见过一个五菱宏光MINI EV的车主，他原本家里已经有一辆宝马530Li了，但是他在看到这台MINI EV的第一次就买下了这台车，从此以后他在市区基本都是开着这台电动车，而宝马5系只有在长途远行的时候才开。
其实这也是当下五菱宏光MINI EV车主群体 的一个缩影，很多车主都是原本已经有一辆燃油车的，但是现在他们选择再买一辆MINI EV这样的电动车，也许开一年这台车，它的购车成本就省回来了，你当然可以把这看作是一种“消费降级”,但我们又心知肚明，其实这根本就不是“消费降级”。
至于其他车企为什么不生产这种车型？其实道理也很简单——拉不下架子，每个品牌都有自身的品牌溢价，出了这么便宜的车型，以后品牌的其他车型还怎么卖？只有五菱没有这方面的顾虑，所以五菱成功了。
以上
