8月25号郑州限行吗
2024年8月25日郑州近期不贴条，不限行
如果有限行，贴条等情况，会第一时间通知，但是车辆也不能乱停，也不能随意影响交通2024年8月25日郑州近期不贴条，不限行。
如果有限行，贴条等情况，会第一时间通知，但是车辆也不能乱停，也不能随意影响交通
2024年8月25郑州限号号码
按照原来的规定。8月25号是星期三。郑州市星期三限号是尾号三和8。但是由于720的水灾。造成了大量的汽车泡水。损坏报废。郑州市为了区民更方便出行，所以现在是不限号的。就是说2024年的8月25号不限号。所有的车辆都可以出行，如果万一电子眼儿。自拍拍上了你的车。限号闯禁行了，那么可以去交警队复议，取消这个罚款都可以了。
郑州25号通高铁吗
根据郑州市政府发布的最新消息，郑州市从25号到月底一共五天静默，在此期间，所有公共交通设施应该是不会同行的，但是高铁它不属于郑州市内的公共交通设施，所以，高铁是畅通无阻的，但是在郑州上下车的旅客需要持有24小时核酸证明等文件。
电动车限时速25km，郑州经销商卖的都超标，你觉得合理吗
电动自行车以轻便快捷等特点，受到河南人特别是郑州市民的青睐！然而，电动车的安全问题同样也受人关注，1999年出台的电动自行车标准已不能满足消费者对安全的需求。
1月16日，《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿面向社会公示30天。新规增加了防篡改、防火性能、阻燃性能等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏车骑行能力等技术指标。其中，最高车速由20km/调整为25km/h，整车质量(含电池)由40kg调整为55kg，功率由240w调整为400w，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。
郑州电动车经销商：现在卖的车几乎全都是超标的
“如果真的出了(新国标)，就还偷偷卖呗。”一位在郑州拥有多家店铺的电动车经销商郭宇(化名)称，由于郑州市民普遍使用电动车出行，使得郑州市的电动车店铺数量也很多，而这些店铺中，不符合新国标的车并不在少数。“现在卖的车几乎全都是超标的，”他表示，“这些车不可能退回去，肯定是要卖掉的。”
电动车使用者：25公里每小时的车速实在是太慢
一位电动车使用者黄皓(化名)称，该骑还是会骑，25公里每小时的车速实在是太慢了，我还是倾向于快一点的。
为什么新国标不将标准定得再高一些？
公安部交通管理局副局长李江平表示，电动自行车作为一种道路交通工具，需要兼顾平衡安全、秩序、效率，但安全永远是第一位的。超标电动自行车表面上是速度快了、效率高了，但由此也带来了严重交通安全隐患，造成了重大人员伤亡和财产损失，这不符合安全发展理念。
不符新规的电动自行车怎么办？
新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化。
新标准正式实施后，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解。
你家电动车达标吗？
@沸腾的李大白：千呼万唤始出来。。。
@我不想只是个过客：25？我骑变速车都比这快！
@一片樱花看似柔弱：25太慢了吧，上班都迟到，45能接受，但是现在电瓶车好多都是60码上限，速度快的飞起，太危险！
@柔中带肛：每次看到路上飞驰的电动摩托车，还放着低音炮，感觉自己漫步云端了。
@宇哥曾经的王：一直有规定，但是卖电动车的好像能调。
@成都Boom酒吧订位：这个标准很多外卖小哥都要超速吧？
@莫言维：这样真好，大家都能安全上下班，平安出入！
@白天鹅的杜少：不让厂家生产就可以了，买的人没考虑那么多。
@白天鹅的杜少：我们这还是得电动车，自行车比较方便，公交车有的地方离太远，滴滴又费钱。
@谭没言：电动车达标的同时，也得问问使用电动车的人达标了没有？
@何若or若何：调整最高时速的同时应规范骑行。减少闯红灯、不按规定行驶等违法行为。
@麦穗波波夫：速度25应该可以了。
@数码疯报：电动车全面登记上牌便于管理好点，还得考牌更好。
越来越“魁梧”的身材，越来越“矫健”的身手，穿梭于郑州大街小巷，眨眼的工夫，唯见背影汇入车流。这样的场景大家都很熟悉——电动自行车缩小了经济半径，方便了社会生活。超标电动自行车表面上是速度快了、效率高了，但由此也带来了严重交通安全隐患，造成了重大人员伤亡和财产损失，这不符合安全发展理念。河南的亲，你家电动自行车达标吗？你觉得这个标准合理吗？（X）
首先我觉得电动车时速25公里规定是概念错误，电动车分为电动自行车和电动摩托车。
比如这一辆红色电动车，功率小车身轻，刹车简单，25公里时速正好，非常适合在城市拥挤的大街小巷。而下面黄色的电动车显然车身重功率大，骨架强碟刹灵，实际就是标标准准的摩托车；只不过动力由燃油变为电动而已，适合农村城乡结合道路行驶，这样的电动摩托车怎么可能25公里时速呢？如果不加分类笼统制定不仅不被老百姓认可，而且也不符合市场经济良性发展，象这样的管理只是一场折腾闹剧而已，终究谢幕而去。
那么我们要怎么样管理呢？既能得到百姓需要认可又能安全管理到位呢？本人认为对于轻量级制定一个合理的数据，以通常自行车管理的方式管理；对于重量级的制定一个重量级电摩标准数据，以过去摩托车管理方式来管理；此种规定合情合理，也让老百姓自由选择，保障了百姓实际生活需求，保护了电动市场良性运转，同时也最大限度地保证了电动车辆安全管理。
希望有关人士在政策出台前，多多考查考察民心民生，最终拿出一个合情合理的方案，为广大百姓造福而不是给大家遭罪，更不能一棍子把电动车打回到原型脚踩自行车效率年代，成为逃避电动摩托车不上牌管理责任的理由；历史浩浩荡荡前进，只有顺应发展潮流才是治者王道。
(图片来源网络，谢谢！)
电动车限速二十五公里那几乎等于禁止电动车上路了，再如今城市公交系统不发达的情况下，你让平头老百姓怎么生活？一刀切的做法真的不可取！最好的做法是电动车纳入机动车管理范畴，想要上路先考驾照，这样能刷下一大批老年骑行者，而且还能提高整个电动车群体的交通素质。
其实全国各地的人们都在骑电动车上班了。超标的电动车实际情况是标准太靠后了。没有任何实际意义的。我认为超标准电动车应该是划到电动摩托车的范围之内，跑25公里的电动车都是社会倒退的表现。变速自行车都跑60公里了。社会在前进，电动车也不应该落后。
这可是个老问题了，电动车刚兴起时就抓过，但也就一阵风就悄无声息了。改为上牌，对什么都没有限制，监控拍到违法行驶的也无处罚，因无法找到人。事情发展到这一步，对生产销售不予治理有直接的关系。当初交警按超标电动自行车处理，就因被问"生产销售合法，使用却不合法？"无法作答而作罢。
合理不合理，要看就哪个标准而言，对“电动自行车”这一品类而言，超标了，不合理；但是对“电动摩托车”这一品类而言，就合理。
2024年1月16日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准报批稿正式向全社会公示，《规范》强制性规定，电动自行车时速不得高于25km/h，且必须具有脚踏骑行功能。
《规范》条目3.1 ：
电动自行车 electric bicycle：以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车。
注意，电动自行车本质上是带有助力功能的自行车，即能够由人力驱动行驶，没电了就无法再依靠人力骑行的电动车应该不属于电动自行车，也就不属于本规定范围。
况且，新标准实施后，给予半年到一年的时间让商家研发新的、消化库存，所以在规定时间内，商家继续出售不符合新标准的电动车，也是允许的。
但是，新标准是万能药吗？
新的《电动自行车安全技术规范》是一种技术规范，主要是给生产厂家提供了强制性的生产标准，对现在满大街跑的不符合标准的电动车还是无能为力。但是不排除新标准实施以后，各地据此出台新的政策来限制或禁止超标电动车行驶。
（图：深圳禁摩限电，没收大量电动车）
《道路交通安全法》第58条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里。一个正常的成年男性，骑自行车轻轻松松就能达到20km/h，电动自行车又不准进入机动车道行驶，那要这慢吞吞的15km/h的电动车何用？
据不完全统计，郑州市电动自行车保有量已达300余万辆，这么多电动车，放眼望去，10辆中有8辆都是不符合标准的，而满大街的福喜、鬼火、骠骑、猴子、BWS等哪一辆不是以摩托车为原型改变过来的？这么大的数目，如果强制淘汰，当然劳民伤财；如果视为“摩托车”纳入机动车管理，那“禁摩”政策还执行不执行了？
电动车（包括电自与电摩）的出现与泛滥，必然有它存在的道理。城市里面人口密度这么大，人这么多，不可能人人买得起汽车，就算买得起，也不可能人人买一辆——堵啊！没地方停啊！电动车的出现，恰好弥补了汽车与自行车中间的空白。电动车速度快、不费力，有电就能跑，有空就能钻，而且便宜。
本来电动车的地位应该是属于摩托车的，但是无奈各大城市禁摩啊，小城市，甚至一些乡镇也跟风一禁了之，导致本来属于摩托车出行范围的路程让给了电动车。
而自行车无法满足需求，又买不起汽车的人，自然选择了电动车。
关于电动车违章、肇事的，更值得反省的不是骑车人，而是交管部门。施行上牌、培训、考证，对于违章，该罚的罚，该抓的抓，不要把懒政导致的后果都归咎于电动车这一工具上。假如汽车不再执行上牌与计分了，你看那些私家车们敢不敢无视红灯乱停乱闯走非机动车道？
该政府的归政府，该人民的归人民。2.5亿的社会保有量，这是人民群众的选择。
