为什么全国各地都限行
全国各地都限行是为了缓解交通拥堵和减少空气污染。
随着车辆数量的不断增加，道路通行能力受到挑战，交通堵塞问题日益突出。限行政策可以有效减少车辆通行量，降低道路交通压力，提高交通运行效率。
同时，限行也有利于减少汽车尾气排放，改善空气质量，保护环境和居民的健康。
因此，全国各地都限行是为了促进城市交通有序发展，改善交通状况和环境质量，让市民出行更加便利和舒适。
原因是出行需求大、城市公共交通设施相对不足，导致城市交通拥堵严重。
该政策旨在缓解交通压力，减少机动车数量，避免交通拥堵、环境污染等问题。
除此之外，限号还可以鼓励市民采用公共交通工具出行，以此降低城市交通拥堵的程度。
在其他一些城市，限号也被证明是一种有效的交通管制措施。
很多限号的城市的环境质量比较差,特别是秋冬季节,出台限号限行规则是为了防止秋冬季节时汽车尾气排放过多导致环境污染加重,空气质量下降。同时大城市的车辆和人口都过于密集,不实施限号限行,容易造成交通堵塞同时交警人员不够不好管理。
此规定一出,城市交通拥堵确实得到了缓解,许多城市纷纷效仿。根据各地具体情况不同,设定的限行限号规则也会有所调整。
现在全国各地开始限号汽油又涨价，还有必要买车吗
对于相当一部分人来说不是有没有必要，而是有没有资格买车。拿北京举例，燃油车的摇号比例已经超过2000:1了，有人做过统计概率计算截至目前超过30%的摇号者需要长寿的活到160年才能摇到号。
纯电动汽车在北京是不用摇号的，但每年的上牌指标有限，够资格的人需要提出申请，然后排队，现在已经排到2024年了。也就是说如果摇号的同时生个孩子，那么当他上学的时候正好可以有资格买新能源车接送孩子上下学了。
过去汽车是很昂贵的，比如上世纪90年代一辆进口轿车甚至可以换北京一套二环内的四合院了，而现在经济型轿车的价格对于一个城市白领来说可能也就是几个月的工资。虽然拥有一辆汽车似乎不是那么遥不可及，但养车的成本和使用的便捷性都不如过去。作为一名上世纪末拿到驾照的司机，我还加过价格低于2元每升的汽油，享受过出了北京三环就不知道什么叫堵车的日子。
而现在汽车虽然不贵，但拥有的资格变成了稀缺的，无论油价多高也阻止不了那些其实本来并不是非要购车，但有资格购车的人。稀缺性本身就蕴含着巨大的优势和商机。人为干预和限制的做法，虽然简单，治标见效快，但长期来看只会适得其反，扰乱市场规律，制造更多的问题和隐患。
买车也是看个人需求，买车从经济角度来说肯定是亏的，比如你买一辆车花费10万，开5年开10万公里，一辆10万的车每年的保险费大概在4000左右， 5年就是2万，5年在开10万公里打车百公里油耗为6毛，这就又去了6万，5年的保养费用算2万，停车费5年怎么也要个5000，这还是保证你开5年车不出任何交通事故，不出现任何违章罚款，没有任何人恶心去损坏你的车辆的情况下，我们来算一下需要多少钱，买车10万，油费6万，保险2万，保养2万，杂费5000,这算下来一共就是205000，把这205000分到这5年中就是每天41000，那么你每年的交通费需要花41000这么多吗？
当然买车也不能完全看经济账，因为车确实给人们的出行带来了很多方便，在加上如果有小孩节假日可以自驾出去玩，增加生活乐趣，但有没有必要买车还是看自身的需求。
近期，随着国内油价自进入18年以来的第21次调整中，国内油价正式进入8元时代，虽然有些准备，虽然广大车主已经习惯了涨多降少的“跳动游戏”，但是还是有很多车主开始抱怨，为何国内油价一路高涨而国际油价反而一叠再跌！
其实，纵观油价变动的这些年，在2024年1月13日，发改委下发《价格形成机制有关问题的通知》中设置了油价调控的上下限，上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价不降低。
首先，就成本而言，我国的成品油炼油成本高，税费也相对较高，导致油价居高不下。我国油价中包含30%左右的税费，主要有：消费税、增值税、城建税、教育费附加等。
其次，国内油气市场，以两桶油两家独大，几乎没有企业有实力能够和他们同台竞争。即便随着这些年陆续开放、陆续布点，别的石油集团进入中国市场还需时日。
再次，汽油车辆使用的减少也多少对燃烧会产生大量的二氧化碳，对于日益严峻的“温室效应”起到推波助澜的作用。随着环保观念的深入人心，油价上涨也能驱使一部分消费者选择公共交通出行，从而减少二氧化碳的排放。
最后就是油价上涨了，作为燃油汽车的替代品——新能源汽车势必会受到消费者更大的青睐。这也是从价格层面引导消费者购买新能源汽车。逐渐让燃油汽车退出历史舞台。
