如何看待全国各地开始限行，限行的目的是什么
要我说限行的目的是明确的，就是想减排。但是，手段是粗暴愚蠢的。
打个比方:今天有事，必须出行，车限号，怎么办？两个办法，1.向朋友借车，2，坐公交。这坐公交出行才是限行要的目的，才是能达到减排的手段。
这听起来有点道理。可是，事实如此吗？不尽然。没有事情谁愿意开车去逛？有急事，除了借车没有办法。不是急事，明天去办，除了降低效率，想开车的，还是要开车。还有被逼的买两部车的。如此看来有钱人的任性是难于约束的。没钱的人买个摩托车，电动车什么的想代步那也是上不了城市街道的。
有钱人把空气污染了，没钱人要买单，包括农民也一样，祖传万年的生活习惯也要改变，没钱？那不管。
限行是被动，不负责任的做法。一个是敞开卖，买了不能随便开，这就说不过去了。交通拥堵与城市交通承受能力，道路设计、交警疏导，市政能力等有关。环境保护单纯限车，而不在油质上下功夫，就是简单粗暴执政。
当前随着我国私家车保有量大规模上升，大型城市基本都已经出台了限行规定政策，即便是中型城市，每当到节假日也会有部分区域限行等，这些限行的最终目的都是保证城市道路的畅通。在众多限行规定中，单双号限行是最公平合理的。以北京为例，当前北京的各类机动车总量有六百多万，其中民用车有五百七十万，私人汽车有四百八十万，最常见的私家轿车有三百多万。北京的城市公路有一万四千公里左右，如果没有限行，即便每天出动的车辆只有机动车总量的一半，也就是三百万辆，基本每公里路上得有200辆车，平均到高峰时间段的4个小时，基本一公里分布40辆车。或许大部分人眼中一公里50辆车数据并不大，但是别忘记城市有红绿灯、人行通道的存在，一到高峰期排队等红路灯，次干路上的车全都积压在了主干路，恶性循环。如果再有一起事故发生，拥堵一两个小时非常正常，这也是为什么即便限行，北京的主干路早晚高峰期肯定会拥堵的原因，如果没有限行，可想而知道路会拥堵到什么样子。当然除了大型城市以外，有部分中小型城市也非常拥堵，比如山东烟台，城市规模不是特别大，但是私家车数量也非常多，最主要的是烟台市区北部有海，不属于四周分流形状，每到早晚高峰期大部分车辆拥挤在市区仅有的几条主干路上，也会造成大面积拥堵，所以每到大型节假日，市区也会进行单双号限行，目的都是为了道路畅通。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
每户按144平方计算，≤144停车位只有一个，≥288车位二个。介于144~288之间可停小区为无固定车位，先到先停。其他一律不允许进入小区，按计划供应，中国最缺的就是土地。
现在交通都用智能来管理(实践实际在十字路口明明直行车辆有点己通行完了可绿灯还是亮着可另一车道红灯的车辆反而应是红灯而不能驶离通过造一成人为堵塞所以电子也有许多缺:点。过去用人工指挥而无这种堵噻。
汽车限号几点开始
车号限行每天早七点点到晚八点。
全国各地的限号时间没有统一的标准，有早晚高峰限行和全天限行，全天限行一般为周一至周五上午7：00至晚上8：00，早晚高峰限行一般为工作日7：00至9：00、17：30至19：30。
限号前一天几点开始限号
限号主要是看每个城市的政府交通规划不一样。比如有的城市限基数或者是偶数。有的城市是二，四，六，一，三，五行驶。星期天是全面行驶。比如目前深圳就是当天的高峰期，早上7:30~9:30。下午的5:30到晚上7:30。在高峰区时段是限行，外地车一路不得行驶。需要行驶就得提前申请。
从当曰早晨七点到晚上八点，限行日周一尾号是1，6限行，周二，2，7限行，周三尾号3，8限行，周四是4，9限行，周五是5，0限行，六周日不限行，限行曰如果出行，违反交通规则，行政处罚200元，不扣分，希望广大驾驶员要注意限行车号，注意遵守交通规则
汽车限号几点开始
杭州限行时间为：工作日07:00-09:00，16:30-18:30(法定节假日除外)。
规定：本地机动车长期尾号限行：车牌尾号为周一1和9，周二2和8，周三3和7，周四4和6，周五5和0。
