谁知道电子眼抓拍单双号限行的原理？闯红灯，压线，超速抓拍原理
这个由简单到复杂说吧。
最简单是单双号，这个是汉子和字母数字识别的范畴。抓拍图像之后，通过算法找出车牌号的位置，进行图像识别，进而得到车辆的完整车牌号。
这个技术现在很普遍，停车场出入口用的都比较普遍，更不用说警用的设备了。而有的人可能问了，不是有大型车和小型车吗？这个怎么识别？
其实在整个图像的处理过程中，大多数的算法会去除车牌图的颜色，变成黑白图像。这样一来大型车是白底黑字，小型车是黑底白字，就非常容易区分了。
识别出车牌号之后，主要在数据库简单设置之后，就可以筛选出需要限行的号牌。
闯红灯和压线差不多。
还是在之前图像识别的基础上，需要在视频图像上划出识别线。
划出识别线之后，就可以设置，过线就对车辆进行抓拍。
闯红灯就是车辆过了路口的停车线就抓拍，压线就是车辆压了白实线就进行抓拍。
最后是比较复杂的超速。
说复杂是因为超速的检测是有三种基础原理的。
一是线圈识别。
简单的来说就是在需要测速的路面预埋了线圈，利用电磁感应的原理，车辆通过线圈上方时，在线圈内部产生电流，通过信号处理装置形成开关量信号，控制摄像头进行抓拍。
抓拍超速需要抓拍两张以上，两张照片都有抓拍的时间，预埋的线圈有一定的间隔，通过车辆通过这两个线圈的时间间隔算出车速。
原来有的闯红灯抓拍也是用线圈的，不过现在少了。
二是雷达测速。
这个比较常见，就是利用电磁波的多普勒现象，通过反射回来电磁波频率的变化来算出车速。
具体的原理了解一下多普勒现象就好了，这里不单独讲了。
多普勒效应Doppler effect是为纪念奥地利物理学家及数学家克里斯琴·约翰·多普勒（Christian Johann Doppler）而命名的，他于1842年首先提出了这一理论。主要内容为物体辐射的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化。在运动的波源前面，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高（蓝移blue shift）；在运动的波源后面时，会产生相反的效应。波长变得较长，频率变得较低（红移red shift）；波源的速度越高，所产生的效应越大。根据波红（蓝）移的程度，可以计算出波源循着观测方向运动的速度。
三是图像识别测速。其实道理和线圈差不多，就是在固定的图像上，设置好两条识别线之间的间隔，但是这种方式测出来的速度比较不靠谱。
电子眼是一个网络系统，我们能看到的是架在路上的摄像头，这些摄像头和交警队后台服务器连着的。都有控制端，可以根据情况设定抓拍类型。
抓拍单双号限行时在后台打开该功能就行了。然后电子眼会拍下每一辆经过的车并识别车牌照，服务器端根据设置自动判断是否闯禁行并储存违法照片。
闯红灯抓拍一般有两种，一种是车道停止线下面埋有感应线圈，红灯亮起时摄像头开始工作，有车辆经过线圈时触发摄像头拍照。现在很多地方都是智能摄像头了，里面是一个录像机，实时录像。后台设置好摄像头的视野范围并且画出电子围栏，也就是车道和停止线的边界。红灯亮起时系统开始工作，有车辆闯红灯时肯定要越过停止线，这时候后台的数字图像处理系统就能识别并从录像的视频里提取三张照片作为证据。一张是红灯亮起时车辆没有通过停止线的照片，一张是车辆越过停止线的照片，另一张是车辆越过停止线继续前进的照片。同时会在这三张照片里选取一张将车牌照部位放大。一共四张照片。
拍压线的也是根据后台设置的区域进行的，后台程序里可以看到摄像头的视野范围，在里面设置好车道实线的边界，也就是电子围栏。然后只要有车辆压线摄像头就会自动抓拍。
定点测速一般是配合雷达使用的，有雷达测速设备，设置好限速，雷达设备开始对经过的每一辆车进行测速，如果车速超过限速就触发摄像头拍照。还有一种是区间测速，在路上选取一段距离，在起点和终点各设置一个摄像头。通过计算车辆通过起点和终点的时间来计算是否超速。
没啥原理吧，就是定位车牌，然后高速拍照，很简单，最好不要有侥幸心理，因为好像有一部分人是专门每天看视频的，电脑加人工，想跑都跑不了。买个新能源吧，给国家做贡献，也不用限号了。[呲牙]
